پایانامه تزریق سوخت

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:36

فهرست

چرا تزریق سوخت   1

سیستم تزریق سوخت چیست؟  2

انواع سیستم تزریق سوخت   5

واحد کنترل الکترونیکی ECU    6

رله دوبل  6

انژکتورها 7

سنسور سرعت خودرو  7

استپ موتور  8

سنسور موقعیت دریچه گاز  9

سنسور فشار هوای ورودی   10

کویل دوبل  11

گرمکن هوزینگ دریچه گاز  11

سنسور دمای آب رادیاتور  12

پمپ بنزین برقی   13

کانکتور عیب یابی سیستم  14

 روش چک کردن وعیب یابی سیستم  18

آشنایی با اثرات خرابی ظاهری ECU    20

 رله دوبل  21

سنسور دور موتور  22

سنسور سرعت خودرو  25

سنسور موقعیت دریچه گاز  28

سنسور فشار هوای ورودی   29

 سنسور فشار گاز کولر  31

 سنسور دمای هوای ورودی   31

 سنسور دمای آب رادیاتور  33

سوئیچ اینرسی    34

سنسور ضربه  34

سنسور اکسیژن  36

پیچ تنظیم CO   38

سنسور مرجع سیلندر شماره1  39

 پمپ هوا 40

 انژکتورها 40

 کاتالیک کنورتور  41

‌گرم کن هوزینگ دریچه گاز  42

استپ موتور  43

 کویل دوبل  47

‌دورسنج و سرعت سنج  49

 پمپ بنزین برقی   49

کنیستر  51

 شیر برقی کنیستر  52

فیلتر بنزین  52

 فیلتر هوا 53

 چراغ اخطار عیب سیستم انژکتور  54

کانکتور عیب یابی سیستم انژکتور  55

چرا تزریق سوخت؟

تزریق سوخت یکی از ایده‌های مدرن و با تکنولوژی بالا بوده و در صورتی که بخواهیم بیشترین بازدهی را داشته باشیم استفاده از آن یک پیش نیاز است.

ولی در حقیقت، تزریق سوخت چندین دهه است که مورد استفاده قرار می‌گیرد و از قبل از جنگ جهانی دوم ، روش استاندارد تحویل سوخت به موتور می‌باشد.

اولین هواپیما که در سال 1903 توسط رایت برفرازگیتی هاوک به  پرواز درآمد، مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری بود.

پس چرا این همه وقفه در تولید و تجهیز اتومبیل‌ها به سیستم تزریق سوخت وجود دارد؟

به دو دلیل عمده:

اولین دلیل ؛ تکامل کامپیوترهای جدید و ارزان امروزی است که بدون وجود آنها، استفاده از سیستمهای تزریق سوخت و همچنین تولید تعداد زیادی از وسایل کنترل وابسته به آنها، غیر مکن ابوده و به  میزان قابل توجهی گران تمام می‌شد و در زمان‌های گذشته
 نمی‌توانست مثل امروز به مقدار انبوه مورد استفاده قرار گیرد.

دلیل دوم؛ مورد توجه قرار گرفتن تزریق سوخت در سالهای اخیر، توجه به میزان آلودگی هوای ناشی از موتورهای احتراقی می‌باشد.

هرساله میزان مجاز آلاینده‌های هوا که توسط اتومبیل‌ها به فضا پراکنده می‌شوند کاهش می‌یابد و باتوجه به تکامل سیستم‌ها در چند سال اخیر وسایلی به این سیستمها اضافه شده که هم میزان تولید آلاینده‌ها را کاهش می‌دهد یا اینکه این آلاینده‌ها از طرق مختلفی خنثی
یا نابود می‌کند.

تحقیق درباره سوخت‌های جایگزین

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:4
فهرست و توضیحات:

سوخت‌های جایگزین

پلاستیک‌های سبز و تجزیه‌پذیر

زندگی در جهانی بودن پلاستیک بسیار دشوار است. پلاستیک‌ها د ر تولید هر گونه فرآورده ‌ی صنعتی، از صنعت خودروسازی گرفته تا دنیای پزشکی، به کارگرفته شده‌اند . تنها در ایالات متحده ‌ی امریکا

سالانه نزدیک 50 میلیون تن پلاستیک تولید می‌شود. اما این مواد به عنوان زباله‌های پایدار به تجزیه میکروبی، چالش‌های زیست ‌محیطی پیچیده‌ای به بار آورده‌اند. پلاستیک‌ها علاوه بر این که جاهای به خاک‌سپاری زباله را پر کرده‌اند، سالانه در حجمی برابر با چند هزار تن به محیط‌های دریایی وارد می‌شوند. برآورد شده است که هر سال یک میلیون جانور دریایی به دلیل خفگی حاصل از خوردن پلاستیک‌ها به عنوان غذا یا به دام افتادن در زباله‌های پلاستیکی از بین می‌روند.

در سال های اخیر، کوشش‌های قانونی برای جلوگیری از دورریزی پلاستیک‌های تجزیه ناشدنی، افزایش یافته است. این کوشش‌ها صنعت‌‌گران پلاستیک را واداشته است تا در پی پلاستیک‌هایی باشند که پیامدهای زیست‌محیطی کم‌تری دارند. پلاستیک‌های نشاسته‌ای تجزیه‌پذیر و پلاستیک‌های میکروبی از دستاورد کوشش‌های چند ساله‌ی پژوهشگران این زمینه‌ی در حال پیشرفت و گسترش است.

در پلاستیک های نشاسته‌ای، قطعه‌های کوتاهی از پلی‌اتیلن با مولکول‌های نشاسته به هم می‌پیوندند. هنگامی که این پلاستیک‌ها در جاهای به خاک‌سپاری زباله ‌ها، دور ریخته می‌شود، باکتری‌های خاک به مولکول‌های نشاسته یورش می‌برند و قطعه‌های پلی‌اتیلن را برای تجزیه‌ی میکروبی رها می‌سازند. این گونه پلاستیک‌ها اکنون در بازار وجود دارند و به ویژه‌ برای پلاستیک‌ها جابه‌جایی و نگهداری مواد عذایی و دیگر وسایل یک‌بار مصرف بسیار سودمند هستند. با این همه، کمبود اکسیژن در جاهای به خاک‌سپاری زباله‌‌ها و اثر مهاری قطعه‌های پلی‌اتیلن بر عملکرد باکتری‌ها، بهره‌گیری استفاده از این پلاستیک‌ها را محدود ساخته است.

در سال 1925 میلادی گروهی از دانشمندان کشف کردند که گونه‌های زیادی از باکتری‌ها ، بسپار پلی‌بی هیدروکسی بوتیرات(PHB) می‌سازند و از آن به عنوان اندوخته‌ی غذایی خود بهره می‌گیرند. در دهه ‌ی 1970، پژوهش‌های نشان داد که PHB بسیاری از ویژگی‌های پلاستیک‌های نفتی(مانند پلی‌اتیلن) را دارد. از این رو، کم ‌کم گفت و شنود پیرامون بهره‌گیری از این بسپار به عنوان جایگزینی مناسب برای پلاستیک‌های تجزیه‌ناپذیر کنونی آغاز شد. سپس در سال 1992، گروهی از پژوهشگران ژن‌های درگیر در ساختن این بسپار را به گیاه رشادی(Arabidopsis thaliana) وارد کردند

تحقیق در مورد سوختهای دوپایه

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:20

 فهرست مطالب

چکیده:

1- مقدمه

2- تحلیل تئوری احتراق سوختهای جامد

3- معادلات حاکم بر احتراق سوخت های جامد

3- نتایج تجربی

4-بحث و نتیجه گیری

سوختهای دوپایه مواد همگنی هستند که از اختلاط نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین (باجایگیری مولکول های نیتروگلیسرین روی زنجیره های مولکولی نیتروسلولز ) و اندکی افزودنی های دیگر بدست می آیند و یک مخلوط همگن را شکل می دهند. هر دو جزء اصلی سوختهای دوپایه قابل انفجار می باشند. در این نوع سوختهای جامد توزیع سوخت و اکسیدان کاملا" همگن و یکنواخت است، یعنی درکنار هر واحد ساختمانی از سوخت یک مولکول از اکسیدان می باشد تا فرآیند احتراق انجام گیرد. شرایط حاکم بر احتراق در ارتباط مستقیم با پارامترهایی مانند سرعت سوزش، انرژی سوخت و دمای نواحی احتراق می باشد. در این مقاله مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه بررسی می گردد تا ارتباط سرعت سوزش با فشار محفظه، دمای ناحیة FIZZ ZONE و مقدار انرژی سوخت مشخص گردد.

1- مقدمه

احتراق واکنش بین دو جزء سوخت و اکسید کننده است که با آزاد سازی انرژی همراه می باشد. در فرآیند احتراق، ناحیه ای از سوخت که در آن واکنش های شیمیایی رخ می دهد و با مصرف شدن مولکول های سوخت ( Reactant) مولکول های محصولات ناشی از احتراق  ( Product ) تولید می شوند، ناحیة شعله (جبهه شعله یا موج احتراقی Flame  front) نام دارد. در این ناحیه واکنش های سریع شیمیایی موجب آزاد شدن نور و حرارت می گردد.

فرآیند احتراق بر اساس نحوة شکل گیری شعلة آن، شامل دو نوع کلی زیر است :

   شعلة Premixed: در این شعله، مواد سوخت و اکسید کننده قبل از رسیدن به جبهه احتراق بطور کامل با یکدیگر مخلوط (حالت پیش مخلوط )می شوند.

 شعلة Diffusion: دراین شعله اجزاء در حین عبور از ناحیة شعله در یکدیگر منتشر و مخلوط می شوند.

سوختهای دوپایه از اجزاء نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین تشکیل شده اند که به دلیل هموژن بودن آنها شعلة Premixed را ایجاد می کنند. کاربرد این سوختها از دهة 1940 میلادی توسعه یافته و تاکنون ادامه دارد.

 

شکل1- نواحی احتراق در یک سوخت جامد دوپایه

از احتراق سوختهای دوپایه چند ناحیه احتراقی تشکیل می گردد که در شکل (1) نواحی مختلف حاصل از سوزش سوخت های دوپایه نشان داده شده است. در احتراق این نوع از سوختها پنج ناحیه جداگانه تشکیل می شود. که دوناحیه در فاز جامد وسه ناحیه آن در فاز گاز قرار دارد. نواحی فاز جامد عبارتند از ناحیه پیش گرم (Preheated  Zone) و ناحیه خمیری 

 (Foam Zone).  ناحیه پیش گرم در واقع همان ناحیه ای از فاز جامد ( سوخت) است که درمعرض غیر مستقیم حرارت ناشی از جبهة احتراق (‌شعله) قراردارد،  ولی هنوز جبهه شعله به آن نرسیده است، بنابراین این سطح هنوز هیچگونه فعل و انفعالی ندارد. ناحیه خمیری مرز بین فاز گاز وجامد است. جبهه شعله با پیشروی در این ناحیه سطح جامد را خمیری می کند، از مشخصات این ناحیه تجزیه سوخت وافزایش ناگهانی درجه حرارت آن است. تجزیه سوخت در این ناحیه با هم گسیختگی  انرژی زای باند    CO-NO2 شروع می شود و همزمان با این اتفاق تجزیه دیگر اجزاء نیز شروع شده و ترکیباتی از NO2 و NO از سطح درحال سوزش پدید می آید فرآیند تجزیه فوق غالباً - درناحیه احتراق – یک  فرآیند گرماز است.نواحی فاز گازی عبارتند از سه منطقة :  ناحیة  فیــز( Fizz zone )، ناحیه سیاه (Dark zone) و ناحیة لومینوس (Luminous zone). مهمترین ناحیه FIZZ ZONE می باشد که تغییر در آن معمولاً بیشترین تأثیر را بر خواص بالستیکی سوخت و انرژی آن دارد در این مقاله مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه پیشنهاد و ارتباط سرعت سوزش با فشار محفظه، دمای FIZZ ZONE و مقدار انرژی سوخت مشخص می گردد و انطباق آن با نتایج تجربی بررسی می شود. ]1[، ]2[، ]3[، ]7[

مقاله در مورد نیروگاه هسته ای شناور

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:14

 فهرست مطالب

نیروگاه

مقدمه کلی:

نیروگاه حرارتی

مقدمه

مشخصات فنی نیروگاه

سوخت

آب

سیستم خنک کن

محل نصب :

لوله کشی :

کنترل ظرفیت :

کار زمستانی برج خنک کننده :

نیروگاه

مقدمه کلی:

در این مقاله به برسی کلی نیروگاه های حرارتی و نیروگاه های اتمی میپردازیم و اشارهای به نیروگاس سیکل ترکیبی شده است

نیروگاه حرارتی

مقدمه

نیروگاه حرارتی جهت تولید انرژی الکتریکی بکار می‌رود که در عمل پره‌های توربین بخار توسط فشار زیاد بخار آب ، به حرکت در آمده و ژنراتور را که با توربین کوپل شده است، به چرخش در می‌آورد. در نتیجه ژنراتور انرژی الکتریکی تولید می‌کند. نیروگاه حرارتی به مقدار زیادی آب نیاز دارد. در نتیجه در محلهایی که آب به فراوانی یافت می‌شود، ترجیحا از این نوع نیروگاه استفاده می‌شود. چون انرژی الکتریکی را به روشهای دیگری ، مثل انرژی آب در پشت سدها (توربین آبی) ، انرژی باد (توربین بادی) ، انرژی سوخت (توربین گازی) و انرژی اتمی هم می‌توان تهیه کرد. سوخت نیروگاه حرارتی شامل ، فروت و یا گازوئیل طبیعی است.

 

ا

نیروگاه های اتمی شناور از ایمنی بیشتری برخوردار خواهند بود

"تاتیانا سینیتسینا" کارشناس خبرگزاری «نووستی» /

"سرگی کرینکو" رئیس آژانس فدرال انرژی اتمی، "روس اتم"، در مراسم آغاز ساخت اولین نیروگاه اتمی شناور در جهان اعلام نمود که این نیروگاه بسیار ایمن تر از نیروگاه های برق اتمی زمینی می باشد، چرا که از چندین سطح محفاظتی برخوردار است. این نیروگاه در کمپانی کشتی سازی "سیو ماش" ساخته خواهد که زیر مجموعه مرکز دولتی روسیه در ساخت ناوهای اتمی است و در شهر سیورادوینسک (Severodvinsk) در استان آرخانگلسک واقع شده است.

کرینکو در تایید سخنان خود، از حادثه غرق شدن زیردریایی اتمی "کورسک" نام برد که در سال 2000 میلادی در دریای بارنتس رخ داده بود. در آن زمان در اثر انفجاری مهیب، جریان الکتریکی در کشتی قطع شده و پر از آب شد. اما رآکتور اتمی مقاوم بود که بطور خودکار خاموش شده و فرمان سیستم ایمنی را کاملاً اجرا کرد. و پس از آنکه کشتی را بیرون آوردند، متخصصین دیدند که رآکتور اتمی بطور کامل سالم و آماده کار است.

حقیقتاً بعید است که آزمونی دشوارتر و متقاعد کننده تر از عملکرد در شرایط اضطراری وجود داشته باشد. از همین دستگاه های انرژی که شرایط دشوار نظامی و کار بعنوان یخ شکن قطبی را پشت سر گذاشته اند، پیشنهاد می شود که در نیروگاه های اتمی شناور استفاده شوند.

اولین نیروگاه برق اتمی شناور به افتخار دانشمند بزرگ روس "میخائیل لامانوسوف" (1711-1765) نام "آکادمیسین لامانوسوف" را گرفت و ساخت آن تا سال 2010 پایان می یابد. ناو آماده بهره برداری در آبهای دریای سفید و در نزدیکی موسسه "سیوماش" لنگر خواهد انداخت. این نیروگاه تامین کننده برق لازم برای خود کارخانه "سیوماش" خواهد بود.

  

اهمیت اکتشاف سوخت جهت تأمین انرژی مورد نیاز

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در 122 صفحه می باشد.

فصل اول

  1-1- مقدمه

فصل دوم

  2-1-  تعریف شمعهای مکشی

  2-2-  شمعهای مکشی چگونه نصب می شوند و چگونه کار می کنند

  2-3-  مزایای شمعهای مکشی

  2-4-رفتار خاک در حین نصب شمع

  2-5-  رفتار خاک در زمان بهره برداری

 2-6-  تاریخچه استفاده از شمعهای مکشی

 فصل سوم         

  3-1-  مروری بر مطالعات انجام شده

  3-2-  مطالعات انجام شده بر روی صندوقه های مکشی در ماسه

          3-2-1-  نصب

          3-2-2-  بیرون کشش استاتیکی ماسه

           3-2-3-  بیرون کشش تناوبی

3-3-  مطالعات انجام شده بر روی رس

   3-3-1-  نصب

   3-3-2-  بیرون کشش استاتیکی رس

         3-3-3-  بیرون کشش تناوبی

         3-3-4-   بیرون کشش تحت بار های مایل

فصل چهارم

 4-1- روابط بدست آمده برای  ظرفیت باربری

 4-2-  انواع خرابی

         4-2-1- خرابی لغزشی

         4-2-2- خرابی مقاومت انتهایی

         4-2-3- خرابی ظرفیت باربری معکوس

4-3-  پیش بینی ظرفیت

4-5- ظرفیت باربری

        4-5-1- Clukey & Morrison (1993)

         4-5-2- Deng & Carter (2000)

        4-5-3- Rahman et al(2001)

         4-5-4- Maeno et al(2001)

         4-5-5- Iskander et. Al.(2002)

         4-5-6- W.Deng , P.carter.(2000)

         4-5-7- Charles Aubney , J Donald Murff(2004)

فصل پنجم

5-1- روابط بدست آمده برای نصب

 5-2-نصب در ماسه

    5-2-1-آنالیز

          5-2-2-محاسبات نصب برای ماسه

          5-2-3-نفوذ براثر وزن صندوقه مکشی در ماسه

    5-2-4-نفوذ با کمک مکش

          5-2-5-محدودیتهای نفوذ بر اساس مکش

   5-2-6- تاثیر سخت کننده های داخلی

    5-2-7-فاکتور فشار a و محاسبات جریان

  5-3-نصب در رس

  5 -3-1-نفوذ تحت وزن صندوقه

  5-3-2-نفوذ با کمک مکش

  5 -3-3-محدودیتهای نفوذ بر اثر مکش

  5-3-4-تاثیر سخت کننده های د اخلی

  5-3-5-نصب در سایر مصالح

-مقدمه       

        از آنجا که هیچ ابزاری تا نیازمند بشر نباشد گسترش پیدا نمی کند واز آنجا که تامین انرژی امروزه حرف اول را می زند اکتشاف سوخت وتهیه آن باعث توجه به آبهای عمیق شده است که بعضی از ابزارهای مورد نیاز برای این اکتشافات سازه های دریایی ومهارهای کششی در عمق بیشتر از 1000 متر است،که نیازمند استفاده از متد های بسیار جدید نسبت به متدهای قدیمی و سنتی است.

        سازههای دریایی به طور سنتی برای کاربریهای متنوع استخراج نفت به کار رفته  است.این سازها باید  دارای کارای موثر با ایمنی بالا واز نظراقتصادی بهینه باشند.

        از دیگر سازه ها برای تامین انرژی استفاده از توربین های بادی است امروزه استفاده از توربین بادی مستقر در دریا  OFFSHOR WIND TURBIN   به منظور تامین انرژی خصوصا برای کشورهایی که باد خیز هستند گسترش یافته است. علت این امر هم از نظر صرفه جویی در مصرف و هم از نظر آلودگی هوا کاملا قابل توجیه است.اولین نوع این توربین ها در سال 1991 در دانمارک نصب شد.

        جدا از نظر طراحی سازه ای این سازه ها طراحی پی این گونه سازها بسیر حائز اهمیت است.

استفاده از سازه های دریای در اعماق 3000 تا 6000 متر نگرش وابتکار بالایی را برای طراحی سازه های دریای نسبت به استفاده از شمع های سنتی وسازه های گیردار را می طلبد، که درنتیجه توجه به سازه های معلق مد نظر قرار گرفته است.

        این سازه ها معلق مشابه سازه های دیگر نیاز به مهار هایی برای مقاومت در برابر نیروهای بلند کننده هستند همچنین این مهارها باید در برابر بارهای سیکلیک ناشی از نیروی باد و نیروی موج وهمچنین طوفان های احتمالی مقاومت کنند.

 در ضمن در آبهای که از شمع های سنتی استفاده می شود نیازمند شمع کوب ها و تجهیزات سنگین در دریا است که اجرای آنها بسیار پر هزینه و وقت گیر هستند.همچنین رفتار این گونه شمع ها وعدم دقت آنها در برابر بارهای افقی بسیا رحائز اهمیت است . 

ازدلایل دیگر استفاده از سازه های منعطف آن است که در آبهای عمیق پریود طبیعی مورد قبول برای سازه های گیردار در حدود تغییرات فرکانس موج است که باعث پدیده تشدید خواهد شد و بر اساس نتایج بدست آمده سازه های منعطف دارای پریودی بیشتر از پریود طبیعی موج هستند.در شکل1-1 نمونه ای از سازهای دریایی و توربین های بادی آورده شده است.