دانلود مقاله نصب و راه‌اندازی برنامه

1-1-برای نصب برنامه‌هایی مانند اکتو برنامه های تحت ویندوز تنها کافی است گزینه set up از محتویات CD نرم افزار را اجرا کرده و برنامه را در محل مورد نظر نصب کنیم.
این نوع نرم افزار برای اجرا اجتیاج به یک سری سخت افزار به صورت حداقل سخت افزار لازم است.
من جمله دارا بودن حداقل 32 مگابایت فضای حافظه RAM و حداقل 500 مگابایت از فضای خالی هارد دیسک می باشد پردازشگر CPU مونیتور 17inch و کارت گرافیکی 2 مگابایت البته یک سری از این ضرری و حقی است و بعضی دیگر نیز می تواند اب ستادیو کمتر نیز کار کند.
فضای خالی RHx و هاردیسک و پردازشگر پنتیوم ضرروری است و یکی از کارت گرافیکی 1 مگ و مانیتور کوچک هم می توان استفاده کرد.
2-1 اجرای برنامه‚
بعد از نصب برنامه دو روش برای اجرا و شروع به کار برنامه وجود دارد:
1- اجرای برنامه از طریق منوی InTERACTIVE
2- اجرای برنامه از طریق منوی Run InTERACTIVE
1-اجرای برنامه از طریق منوی InTERACTIVE
با استفاده از این روش ها می توان ی.ک سری قرار دادهای ابتدایی برای شروع برنامه تعیین نمود. برای دستیابی به منوی InTERACTIVE باید از طریق آدرس زیر حرکت کنیم:
Start mnu\program\ANSYS 5.4\IntrActive
پس از اجرای این دستور پنجره ای به شکل زیر باز می شود:
پنجره INTActive
در این پنجره محل تنظیمات اولیه برای شروع به کار می باشد:
اولین پنجره در بالای صفحه برای تنظیم محدوده کاری مورد نظر ما می باشد.
این پنجره product selection نام دارد و با باز کردن این پنجره محدوده های کاری مختلف در آن مشخص می شود.
2. ANSYS Multiphysics (MP) 1. ANSYS Mechanical (ME)
3. ANSYS Emag3D, 2D 4. ANSYS- DYNA
5.Asys Flotran 6. ANSYS Stractural (8t)
ANSYS liner plus(LP)
1- ANSYS Mechanical در این محدوده آنالیز حرارتی سازه ای خطی کمانش سیال و پنرو الکتریک LS-DYNA انجام می گیرد.
2- ANSYS Multiphysics این محدوده آنالیز هایی را انجام می دهد و فقط LS-DYNA را انجام نمی دهد.
3- ANSYS Emage 3D, 2D این محدوده آنالیز استاتیکی و فرکانس پائین الکتریکی و آنالیز مدارهای الکتریکی را انجام می دهد. این محدوده آنالیز الکترومغناطیسی در حالت 2 بعدی و 3 بعدی دارند.
4- ANSYS- DYNA این محدوده آنالیز و تحلیل برخوردهای پیچیده و تغییر شکل های دینامیکی بزرگ و آنالیز دینامیکی گذرا و غیر خطی را دارد.
5- ANYS FLOTRAN این محدوده قابلیت آنالیز سیالات در حالت های مختلف گذرا و پایدار دارد.
6- ANSYStructural این محدوده قابلیت بررسی و تحلیل ساده را دارد.
7- ANSYS linear plus (LP) این محدوده مسائل مختلف را در حالت خطی بررسی می کند.
ما چون بیسشتر در کاربردهای ANSYS در رشته مکانیک را مورد بررسی قرار می دهیم پس از محدوده ANSYS/Mechanical استفاده می کنیم. مزیت این محدوده این است که اکثر قابلیت های مورد نظر را دارد. دومین پنجره پنچجره working directory مشاهده می شود. مسیر working directory مسیری می باشد که Ansys کلیه فایلهای محاسباتی خود را در آب قرار می دهد.
بهتر است مسیری که برای این پنجره مشخص می شود به اندازه کافی دارای فضای خالی باشد چون فایلهای محاسباتی برنامه در بعضی اوقات بسیار زیاد می شود و احتیاج به حکم کافی از هاردیسک می‌شود.
پنجره سوم: پنجره Graphic derive name
این پنجره قابلیت باز شدن دارد و موارد زیر را در بر دارد. با این پنجره می توان یک کیفیت رنگ و سرعت برنامه را تنظیم کرد.
1. win32 با این انتخاب کیفیت رنگ معمولی رنگ است اما سرعت محاسباتی زیاد است.
2. Win32 این گزینه تقریبا عکس گزینه win32 است. یعنی کیفیت رنگ بالا (128 رنگ) اما سرعت محاسباتی کم است.
3. 3D: این گونه گزینه کیفیت نمایش بالا و نمایش بالا و نمایش بهتر را دارد و از لحاظ تصویری نسبت به دو حالت اول قوی تر است. اما نسبت به دو حالت قبلی سرعت کمتری دارد.

قسمت چهارم Tenital
3- اجرای برنامه از طریق منوی InTERACTIVE
هر کلمه ای که در قسمت نوشته شود به عنوان قسمت اول اسم فایلی که در این حالت ذخیره شود ثبت می شود اگر کاربر قبل از شروع به کار و انجام هر آنالیز آن را تغییر دهد مطمئن خواهد شد که هیچ فایلی علت تشابه روی هم SAVE نشوند.
قسمت پنجم Memory requested :
اگر مقدار فضای خالی RAM برای انجام محاسبات برنامه ANSYS کم باشد این برنامه به طور اتوماتیک تعدادی از HARD DISK را استفاده می کند که این خود قابل تنظیم است.
که این خود به دو قسمت Database و workspace تقسیم می شود که قسمت Data base خود جزئی از workspase است.
دو قسمت Datebase کلید عملیاتی که مربوط به اطلاعات مدل شامل المانها خواص ماه و بارگذاری هندسه در آن ذخیره می شود در قسمت بقیه آن یا Scratch spase کلید عملیاتی داخلی همچون تحلیل و غیره می باشد.
پیش فرض خود برنامه برای Total work space حدود 32 و برای Database حدود 6 مگابایت است که برای المانها و تحلیل های کوچک مناسب است.
اما در حالت کلی حدود Total spase بین 100-60 است و برای Database بین 40 تا 60 است.
قسمت ششم fread START AND File at start- up:
این قسمت سوال می کند که آیاد در هر بار راه اندازی سیستم فایل راه اندازی افزار فعال شود یا نه.
قسمت هفتم: Gut Configuration
این پنجره یک پنجره باز شونده است که در این پنجره می توان منوهای فعال شونده در شروع نرم افزار را مشخص کرد البته پیش فرضهای خود برنامه پیش فرضهای مناسبی است.
قسمت هشتم: Language Selection
این قسمت آخرین قسمت مربوط به جعبه محاوره است تنها زبان قابل انتخاب از پنجره گشودنی آن as (English) است.
وقتی تمام این تنظیمات انجام شود کاربر می تواند با کلیک کردن بر گزینه Run راه اندازی برنامه را مشاهده کند.
روش دوم اجرای نرم افزار
این روش با استفاده از منوی Run INTERACTIVE New انجام می شود. با انجام آن برنامه با استفاده از آخرین تغییراتی که در منوی INTERACTIVE انجام شده استفاده می کنند.
مسیر حرکت برای این روش پس از نصب برنامه به صورت زیر است.
Start menu\program\ Ansys\ run Interactive now
پس از اجرای این دستور باید کلید OK را که در پنجره تسفیه رنگ ظاهر می شود فعال کرد.
تحلیلی که در ANSYS می گیرد شامل مراحل ذیل است.
1- پیش از پردازش: پردازنده لازم برای این منظور PREP7 می باشد که مربوط به شکل هندسی هر نوع المان است.
2- مرحله حل: پردازنده لازم Solution است در اینجا اعمال بارگذاریها و شرایط مرزی صورت می گیرد.
3- پس پردازش: پردازنده لازم POST1 و یا POST2 است.
3-1: محیط نرم افزار و آشنایی با منوهای آن:
پس از اینکه برنامه نصب و راه اندازی شد محیط نرم افزار که به شکل (2-1) است مشاهده می شود.
شکل 1-2
این شکل دارای منوها و قسمت های مختلف می باشد که در زیر به شرح و بررسی آنها می پردازیم.
1-Ansys Mechanical Utility Menu: این منو در سم بالای محیط Ansys قرار دارد. این منو شامل 10 زیر فهرست است. این منو یکی از مهمترین منوهای محیط Ansys می باشد.
2-Ansys Main menu: این منو اصلی ترین منوی نرم افزار است و معروف بر Ansys main menu می باشد. این منو محل قرارگیری پردازشگرهای برنامه Ansys است.
3-Ansys Input: از طریق این منو می توان دستورات لازم را به وسیله تایپ کردن اجرا کرد.
4-Ansys Toolbar: کلیدهای مانند Save.DB و Resume.DB موجود است. این منو باری ذخیرهسازی بازیابی اطلاعات خروج از نرم افزار نمایش، به طور مستقیم صورت می گیرد.
5-Ansys Graphic window: این پنجره تقریبا مشخص ترین و واضح ترین پنجره Ansys است.
6. Ansys output: این پنجره در زیر پنجره گرافیکی قرار دارد که به سختی قابل مشاهده است و با بستن پنجره گرافیکی نمایان می شود. این پنجره کلید خروجی‌های های نرم افزار و دستورات اجرا شده نوشته می‌شود. این پنجره به پنجره خروجی معروف است.
نکته: هرجا صحبت از پنجره انتخاب شد روی صفحه گرافیکی کلیک راست می کنیم.
حال به بررسی تک به تک منوهای معرفی شده می پردازیم:
منوی Ansys Ulity menu:
این منو شامل زیر منوهای زیر می باشد.
1- زیر منوی File با استفاده از گزینه File می توانیم تغییراتی مانند فراخوانی یا باز کردن فایل ذخیره سازی فایل، صادر کردن فایل یا فرستادن فایل تغییرنام یا lobname مشخص کردن موضوع و ….. انجام می گیرد.
2-زیر منوی Select: در این قسمت قابلیت انتخاب یک مدل یا شبکه بندی ساخت روانه انتخاب

7-زیر منوی Parameteres: در این زیر منو عملیات تعریف پارامترهای اعداد به صورت استکالریا آرایه ای گرفتن نتایج به صورت پارامتر از فایل نتیجه و …. لنجام می شود.
8-زیر منوی Marco: در این زیرمنو می توان دستورات نرم افزار را به صورت مجموعه ای به شکل فایلی ذخیره و بازیابی کرد.
9-زیر منوی Menuctrls: در این زیر منو کنترل و تنظیم ابعاد منوی اصلی ذکر شده ایجاد می شود.
10-زیرمنوی Help: این زیر منو وظیفه کمک رسانی و راهنمایی در محیط نرم افزار را به عهده دارد.
منوی Ansys main Menu:
در این منوی اصلی پردازشگرهای نرم افزار مشاهده می شود.

شکل 14
در این منو می توان با توجه به نوع محصول انتخاب شده در منوی Interactive یکی از چند قابلیت های دیگر محصول را به صورت غیر فعال قرار داد که می بینیم که به صورت یک فیلتر واقعی عمل می‌کند.
2-پردازشگر Prep7، یا Preprocessor:
این زیر منو یکی از مهمترین پردازشگرهای این نرم افزار است.
این زیر منو برای انجام عملیاتهای مانند مدلسازی هندسی، شبکه بندی مدل هندسی،مشخص کردن خواص مواد از همه مهمتر انتخاب نوع المان تنظیم گزینه‌های آن، ……………….. انجام می شود.
از این پردازشگر برای کلیه مراحل مدلسازی یک مساله و آماده کردن آن برای بارگذاری و غیره استفاده می شود. این پردازشگر تا مرحله بارگذاری را صورت می دهد ادامه آن به عهده قسمت بعد است.
3-پزداشگر Solution:
بعد از پردازشگر prep7 نوبت به پردازشگر Solution می رسد. این پردازشگر برای بارگذاری بررسی مدل انتخاب نوع آنالیز، تنظیمات زمانی مساله، انتخاب نوع حل گر مسئله و ……. مورد استفاده قرار می گیرد.
کاربر با توجه به مسئله می تواند حل گرهای نرم افزار Ansys را در تحلیل خود استفاده کند. حل پیش فرض برنامه حل گر Frontal است که معمولا بهترین حل است و احتیاجی به تغییر ندارد.
حال به بررسی بارگذاری های ممکن اعمالی در یک مدل از دو دیدگاه مختلف می پردازیم:
از دیدگاه اول بارگذاریها به صورت زیر دسته بندی می شود:
1- بارگذاری های سیالاتی، نظیر فشار سرعت سیال و دبی …………..
2- بارگذاری مغناطیسی نظیر جریان مغناطیسی، شار مغناطیسی و پتانسیل مغناطیسی و …………….
3- بارگذاری حرارتی نظیر دما، نرخ فشار حرارتی، همرفت و ……….
4- بارگذاری الکتریکی، نظیر شارژ الکتریکی، شار الکتریکی، و ولتاژ و……………
5- بارگذاری سازه ای نظیر نیرو، فشار، جابجائی ………………..
از دیدگاه دوم به صورت زیر دسته بندی می شود.
1- درجه آزادی: می توان مقدار درجه آزادی یک یا چند نقطه از مدل مورد بررسی نظیر جابجائی اعمال شرایط مرزی، تقارن محوری و…………….. مورد بررسی قرار داد.
2- نیروها ‍(بارهای متمرکز) نظیر نیرو گشتاور، کوپل که به نقطه ای اغز مدل مورد بررسی وارد می شود.
3- بارگذاری سطحی نظیر فشار و ……………
4- بارگذاری اینرسی: این بارگذاری ما به علت صفات جرم ماده ظاهر می شود نظیر شتاب و سرعت و سرعت زاویه‌ای و غیره ……………
5- بارگذاری میدان کوپلر: ای بارها به صورت نتایج یکی از بارگذاریهای فرق که به صورت بارگذاری در آنالیز دیگری اعمال می شوند.
4-Post processor‌:
این مرحله پس از زمانی آغاز می شود که ما مرحله مدلسازی و انجام بارگذاری انجام شده و مساله حل شده است حال نیاز به مشاهده نتایج کاربرد دارد. نتایجی از قبیل مقدار افت دما، شکل توزیع حرارت شار مغناطیسی…..
برای مشاهده نتایج دو پردازشگر مهم در Ansys Main Menu موجود است.
1-پردازشگر Central PostProcessor
2- TimeHistory PostProcessor
1-در پردازشگر Central PostProcessor مشاهده نتایج در یک واحد زمانی یا در یک لحظه مورد بررسی و مشاهده قرار می گیرد مثلا در یک آنالیز استاتیکی خرپا می توان و شکل توزیع تنش روی حفر پارا در یک زمان معین به وسیله این پردازشگر مشاهده کرد.
در پردازشگر TimeHistory PostProcessor نتایج آزمایش در یک حوزه زمانی مورد بررسی قرار می گیرد مثلا در یک آنالیز گذرای مغناطیسی می توان تغییرات مقدار جریانهای گردابی در یک المان را براساس زمان بر روی نمودار مشاهده کرد.
در هنگام پردازش 2 نوع نتیجه حاصل می شود:
1-نتایج اولیه (Primary Date) که شامل درجات آزادی در هر گره است مثل میدان حرارت در یک آنالیز حرارتی میزان دبی در یک آنالیز سیالاتی، میزان ولتاژ در یک آنالیز الکتریکی ……….
2-نتایج مشتق شده deriver Date: این نتایج از نتایج اولیه حاصل می شود. مانند شار مغناطیسی در یک آنالیز مغناطیسی و تنش و کرنش در یک آنالیز سازه‌ای.
5-پردازشگر AUX12 یا Radiation
از این پردازشگر برای تحلیل و بررسی مسائل تشعشع و ساخت ماتریس تشعشع استفاده می شود.
6- Desing opt:
کاربرد این گزینه در قسمت سازه ها می باشد یعنی با دقت بیشتر و بهتری طراحی سازه انجام می گیرد و ………
7-Rum-Tome Stats:
برای دستیابی اطلاعات در مورد حجم مدل از لحاظ تعداد گره ها و یا المانها و یا تخمیر اولیه حجم حافظه مورد نیاز جهت تحلیل و زمان انجام می باشد.
8-Finish:
با اجرای این دستور برنامه از تمام پردازشگر ها خارج می شود.
4-1انواع فایلهای بدکار گرفته شده در Ansys و نحوه ذخیره و باز خوانی فایلها:
در Ansys به طور گسترده و وسیعی جهت ذخیره بازیابی اطلاعات می توان از فایلهای مختلف بهره برد.
بسیاری از فایلهایی که ذخیره می شوند با نام llobname ذخیره می شود.
حال به طور اهم به بررسی تعدادی از فایلهای مهم تولیدی Ansys می پردازیم:
1-db: این نوع فایل، فایل اصلی نرم افزار می باشد که کلیه اطلاعات مربوط به مدل هندسی بارگذاری و المانها و نتایج را در خود ذخیره می‌کند.
برای ذخیره سازی این نوع فایلها روش های زیر موجود است:
1-Ansys Toolbar > Save –DB
2-Ansys Utility name > File > Save as
3- Ansys Ulitility Menu > file Save as jomname.db.
همچنین برای بازخوانی این نوع فایلها روش های زیر موجود است:
1- Ansys Toolbar > RESUME-DB
2- Ansys Utility Menu > Resume from ……….
3- Ansys Uliti Menu > file > Resume jobname.db

2-Lgw. میتوان در این نوع فایل تمام عملیات و مراحل انجام شده در هنگام کار با Ansys را ذخیره کرد. با اجرای مجدد آن تمام دستورات به همان سوال قبلی انجام می شود. البته اگر نیاز به انجام تغییراتی در آن باشد می توان این تغییرات را انجام داد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   129 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله تغذیه دام و طیور

مقدمه:
نقش تغذیه در موجودات زنده بر هیچ‌کس پوشیده نیست. هر موجود جاندار دارای ویژگی دریافت انرژی از محیط اطراف خود و تغییر و تبدیل و مصرف انرژی می‌باشد. چگونگی دریافت انرژی و مواد‌ مغذی مورد نیاز جهت مصرف انرژی و ادامه حیات موضوع علم تغذیه می‌باشد. علم تغذیه ترکیبی از دانش بیوشیمی و فیزیولوژی در جهت بررسی ویژگی‌های مواد خوراکی و چگونگی استفاده از آنها توسط دستگاه گوارش موجود زنده می‌باشد.
تغذیه فرآیندی است که در طی آن سلول‌های بدن حیوان قابلیت استفاده از مواد شیمیایی مورد نیاز خود را جهت انجام مطلوب واکنش‌های متابولیکی و شیمیایی برای رشد، نگهداری(Maintenance)، کار و تولید دریافت می‌نماید. شناخت روابط بین مواد موجود در خوراک‌ها و نیاز سلول‌های موجود زنده قبل از استفاده عملی و خوراک دادن، ضروری می‌باشد. در آغاز بررسی علم تغذیه نیاز به شناخت کلیه این روابط از نظر بیوشیمی و فیزیولوژی داریم.
بطور کلی مواد خوراکی، تشکیل دهنده غذا هستند و غذا ماده‌ای است که موجود زنده قادر به‌خوردن آن و سپس انجام مراحل هضم و جذب بر روی آن باشد. در اغلب غذاها، کلیه مواد شیمیایی موجود در غذا جهت موجود زنده قابل استفاده نیستند و مقداری از آن از طریق دستگاه گوارش دفع می‌گردد.
در علوم دامی با توجه به هدف ما از پرورش دام‌ها که ایجاد منابع غذایی با کیفیت جهت انسان می‌باشد، دیدگاه‌های اقتصادی نیز در آن حائز اهمیت می‌باشند و ضرورت شناخت فرآیندهای غذایی آشکار می‌باشد.
در پرورش حیوانات اهلی قسمت اعظم هزینه تولید مربوط به هزینه تغذیه می‌باشد که در برخی از شاخه‌های دامپروری تا 80% از کل هزینه پرورش دام را هزینه تغذیه شامل می‌شود. بنابراین در شرایط متعارف مدیریت تغذیه بالاترین اهمیت اقتصادی را در پرورش دام به خود اختصاص می‌دهد.
هدف ما در بخش دامپروری تکمیل مواد موجود در خوراک جهت پاسخگویی دقیق به مجموع احتیاجات غذایی بدن دام می‌باشد. امروزه علاوه بر خوراک‌های طبیعی جهت تکمیل جیره‌های غذایی به آنها مواد مصنوعی افزودنی مانند ویتامین‌ها، نمک و اسیدهای‌آمینه مصنوعی نیز اضافه می‌کنیم اما هیچ‌کس نمی‌تواند اطمینان داشته باشد که غذایی کاملاً مطابق با نیاز حیوان تهیه نموده است بلکه تلاش ما در جهت نزدیک کردن هرچه بیشتر ترکیب خوراک به نیاز دام می‌باشد. ویژگی یک متخصص تغذیه موفق، شناخت دقیق مواد خوراکی و اثرات متقابل بین مواد خوراکی و نیز شناخت دقیق ساختار فیزیولوژیک و آناتومیک دستگاه گوارش دام می‌باشد. پس از شناخت مواد خوراکی و نحوه پاسخ دام به ماده خوراکی، متخصص تغذیه باید قادر باشد غذایی با کاملترین ترکیب و با حداقل هزینه جهت تولید با کیفیت و اقتصادی، تهیه نماید. روش‌های تهیه خوراک و تنظیم جیره غذایی در ادامه دروس تغذیه مورد بررسی قرار خواهند گرفت.
مواد مغذی(Nutrients)، ترکیبات شیمیایی آلی و معدنی هستند که حاصل از فعالیت‌های کاتابولیسم و آنابولیسم در موجودات زنده هستند و درصورتی که موجودی قادر به ساخت آن در بدن خود نباشد، جهت ادامه حیات نیاز به دریافت آن ماده مغذی از طریق خوراک دارد. از جمله مواد مغذی می‌توان از آب، کربوهیدراتها، چربی‌ها، پروتئین‌ها، املاح معدنی و ویتامین‌ها نام برد.
در درس اصول تغذیه دام به بررسی کلیه این مواد مغذی خواهیم پرداخت.
بطور کلی بخش زراعت با هدف تولید مواد خوراکی جهت مصرف مستقیم توسط انسان و مصرف توسط بخش دامپروری به فعالیت تولید کشاورزی می‌پردازد. بخش عمده خوراک‌های مورد استفاده در پرورش دام با منشاء گیاهی می‌باشند. گیاهان با استفاده از انرژی خورشید و فتوسنتز قادر به ساختن مواد مغذی مورد نیاز خود هستند و مواد مغذی تولید شده را در جهت ایجاد اندام‌های گیاهی و به منظور تولیدمثل جهت تولید دانه ها استفاده می‌نمایند. این مواد مغذی ذخیره شده در بافت‌های گیاهی، مورد استفاده دام قرار می‌گیرد. معمولاً تراکم مواد مغذی موجود در دانه بیش از مواد مغذی ذخیره شده در سایر اندام‌های گیاهی می‌باشد و دانه ها ارزش بیشتری در تغذیه دام دارند.
مواد مغذی دریافتی توسط دام‌ها جهت رفع نیازهای رشد، نگهداری و تولید مورد استفاده قرار می‌گیرد.
پروتئین‌ها نقش ساختمانی و نقش تنظیمی و نقش کاتالیتیک را در بدن برعهده دارند و از اسیدهای‌آمینه تشکیل شده اند که برخی از اسیدهای‌آمینه توسط بدن دام‌ها قابل سنتز نیستند و باید از طریق خوراک وارد بدن شوند (اسیدهای‌آمینه ضروری).
کربوهیدرات‌ها در بدن نقش ذخیره انرژی شیمیایی (گلیکوژن) و نیز انتقال انرژی شیمیایی در درون بدن را برعهده دارند.
لیپیدها وظیفه ذخیره انرژی شیمیایی جهت بدن و نقش تنظیمی و نیز نقش در فراهم نمودن ویتامین‌های محلول در چربی دارند.
معمولاً عمده مواد خوراکی مورد مصرف در دامپروری دارای منشاء گیاهی هستند و بخش اندکی از منابع خوراکی از بقایای جانوران و محصولات فرعی تغذیه انسان فراهم می‌گردند. اما در هر دو بخش ترکیب مواد تشکیل دهنده خوراک‌ها یکسان می‌باشد و به شکل زیر قابل طبقه بندی هستند. این نوع طبقه بندی در شناخت دقیق انواع مواد شیمیایی موجود در خوراک‌ها حائز اهمیت است.

فصل دوم
هضم مقایسه‌ای در نشخوارکنندگان و غیرنشخوارکنندگان:
همانگونه که در فصل قبل اشاره کردیم غذا معمولاً از بیومولکول‌ها که تشکیل دهنده ماکرومولکول‌هایی مانند پروتئین‌ها، چربی‌ها و پلی‌ساکاریدها می‌باشند تشکیل یافته است که این ملکول‌ها در دستگاه گوارش بصورت دست نخورده (Intact) قابلیت جذب ندارند و نمی‌توانند به همان گونه که تغذیه می‌شوند، وارد جریان خون گردند. بلکه باید مورد تغییر و دگرگونی قرار گیرند و به مواد ساده تر شکسته شود (Breakdown)، تا قابل جذب در خون و لنف گردند. به مراحل شکسته شدن اجزای غذا، هضم (گوارش) (Digestion) می‌گوئیم. و پس از انجام عمل هضم، مواد هضم شده از دیواره دستگاه گوارش جذب (Absorption) می‌گردد. 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  39  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله انواع آب بندها

اورینگها : معمولی ترین آب بند مورد استفاده در ماشین آلات می ‌باشد . اورینگ ها به عنوان سیل ثابت و متحرک استفاده می‌شوند وجنس آنها معمولا ازترکیبات لاستیک های مصنوعی می باشند.
موارداستفاده اورینگ برای آب بندی پیستون درسیلندر ‌و شیرهای هیدرولیکی محل اتصال شلنگ ها و پمپ ها استفاده می شود.
طرح اورینگ طوری است که برای نصب در شیارها ساخته شده است و زمان نصب تا (10 ) درصد فشرده می شود .در موارد استفاده متحرک عمر اورینگ به صافی سطح قطعه ها و اندازه بودن آن مربوط می شود .
اورینگ ها در مواردی که محل آب بندی دارای گوشه و زاویه است استفاده نمی شود . اگر اورینگ در قطعه ای تحت فشار زیاد نصب شود ، با‌ گذاشتن یک رینگ فیبری در پشت آن از خارج شدن اورینگ از شیار خود جلوگیری می کند. همیشه باید یک رینگ فیبری درطرف کم فشار اورینگ نصب شود . در صورت استفاده از دو رینگ فیبری اورینگ در وسط آنها قرار می گیرد.
2) آب بندهای وی شکل و یو شکل وی پک‌ها و یو پک‌ها از سیل‌های متحرکی هستند که برای آب بندی پیستون و شافت پمپ ها استفاده می‌شوند.
جنس ‌آنها معمولاً‌ ازچرم یا لاستیک طبیعی و مصنوعی ‌یا پلاستیک می‌باشد. طرز نصبشان طوری است که فشار سیال لبه آب بند را به دیواره بچسباند و آب بندی را بهتر و کامل تر کند.
برای آب بندی قطعات پمپ بایستی حداقل یک بسته ‌از این نوع آب بند را بکار برد وچند آب بند را همراه هم در یک شیار قرار داد.
3) سیل های فلنجی و گردگیرها :
گردگیرها سیل های متحرکی از جنس چرم یا لاستیک مصنوعی یا پلاستیک بوده که معمولا در پیستون ها بکار میروند. عمل آب بندی بوسیله باز شدن لبه آنها و چسبیدن ‌به سطح قطعه انجام می شود .
4) آب بندهای فلزی:
از نظرشکل و ساختمان مانند رینگ های پیستون موتور بوده وممکن است که فلزی یا غیر فلزی باشند. جنس آنها عموما از فولاد بوده و دارای نشتی زیاد می باشند ، مگر اینکه خیلی‌دقیق و فیت نصب شوند. سیل های فلزی به دو صورت بازشونده (پیستونی) وجمع شونده (شفت جک) وجود دارند و در جاهایی بکار میروند که میزان حرارت بسیار بالا است.

این‌آب بندها به دلیل نشتی زیاد با کاسه نمد و کانال تخلیه به مخزن در سیستم بکار میروند.
5 ) واشر کمپرسی :
این واشرها فقط برای کاربرد ثابت مثل کوپلینگ ، لوله‌ها ، پوسته پمپ و امثال آنها‌ با پرکردن قسمت های ناصاف آب بندی را انجام می‌دهد و ممکن است فلزی یا غیر فلزی ‌باشند .
6) کاسه نمدها :
درجاهایی‌که شافت از پوسته‌خارج ‌می شود کاسه ‌نمدها نصب می‌شوند . اگر فشار اتمسفر از فشار کاسه نمد بالاتر باشد از عبور هوا به داخل و اگر فشار پشت کاسه نمد بالاتر از فشارجو باشد از نشت سیال یا بخار به بیرون جلوگیری می‌کند . بهترین نوع قابل استفاده برای پمپ ‌یک رینگ فانوسی‌است ‌که بداخل آن آب تزریق می شود . این تزریق آب یا ‌از خروجی خود پمپ تامین می شود یا اگر سیال پمپ غیر آب باشد از یک‌ منبع ‌مستقل‌ آب‌ را ‌لوله‌کشی‌می‌کنند . اگرمایع‌ آب بندی کننده دارای ذرات جامدی باشد که به غلاف های‌کاسه نمد آسیب برساند بهتر است که سر راه آن فیلتر قرار گیرد .
7 ) گلندها :
بوش های یکپارچه ای هستند ، که به منظور سفت کردن پکینگ ها جهت آب بندی بیشتر از آنها استفاده می‌شود . میزان سفت کردن پیچ‌های ‌آن به طورتجربی به اندازه‌ای است ، که مابین اصطکاک ، آببندی ، روغنکاری وخنک‌کاری تعادل حفظ شود.
8 ) پکینگ کمپرسی:
از این نوع ‌آب‌بند می‌توان به‌ جای وی ‌پک ویو پک ها استفاده کرد . جنس‌ آن معمولا از پلاستیک‌ یا نخ‌نسوز ویا لاستیک‌نخ دار با روکش‌ فلزی‌ می‌باشد . این ‌آب بندها برای قسمت‌های‌ با فشار کم بکار می‌روند . در حقیقت‌ عامل ‌آب‌بندی ‌کننده براساس افت فشار سیال ‌درطول غلاف‌ می‌باشند علت اینکه پکینگ‌ها باید دارای ‌خواص پلاستیکی ( فرم
پذیری ) باشند این است تا مقدار فشردگی روی اسلیو (غلاف ها) را تنظیم کنند و نیز خواص ‌الاستیک ‌جهت‌ جذب انرژی و آسیب نرساندن‌به‌جزءدواررا داشته باشند و به صورت ‌رینگ‌هایی‌ در داخل ‌محفظه‌ آب‌بندی‌ قرارگیرند . انرژی‌ اصطکاکی (گرما) تولید شده دراثرگردش شافت از طریق نشت مقدارکمی مایع از پوسته یا توسط محفظه خنک کاری پشت ‌آن و یا استفاده از هر دو دفع می شود .

جنس پکینگ ها :
1) آزبستوس : که ‌برای‌ درجه‌ حرارت‌های ‌پایین‌ از آن‌ا ستفاده‌ می‌کنند . این پکینگ‌ها قبلا بوسیله ‌گرافیت ‌یا روغن ، روغن‌کاری ‌می‌شوند.
2) متالیک : این‌ پکینگ‌ها برای ‌فشارها و دماهای‌ بالا استفاده ‌می‌شوند . پکینگ‌های ‌متالیک ترکیبی ‌از فویل‌ فلزی (مس ، آلومینیم ، بابیت‌ و .... ) با گرافیت‌ یا مواد چرب‌ کننده ‌دیگر می‌باشند
روغنکاری ‌نقش‌ مهمی‌ در این ‌آب‌بند دارد زیرا اگر خشک‌ کارکند روی‌ سطح‌ تماس‌ مثلا سیلندر خط می اندازد.
9) آب بند های مکانیکی :
آب‌ بند‌هایی ‌که تاکنون ‌توصیف‌ شد عمدتا از نوع پکینگ بودند . استفاده ‌از پکینگ‌ها به عنوان ‌آب‌بند همیشه ‌مناسب ‌ و عملی ‌نیست . با ‌محکم‌ کردن ‌پیچ‌های‌ گلندا صطکاک‌ وانرژی ایجاد شده سبب کاهش عمر وخراب شدن غلاف ها می‌گردد .
از طرف دیگر بعضی از مایعات‌ مثل‌ بوتان ‌و‌ پروپان‌ حلال ‌مواد چرب‌ کننده پکینگ‌ها هستندکه دراین صورت دقت‌ آب‌بندی ‌از بین‌می‌رود . به ‌دلایلی‌که‌ گفته ‌شد و همچنین زمانی‌که ‌میزان نشت‌ باید حداقل ‌باشد از آب‌بندهای ‌مکانیکی ‌استفاده ‌می‌کنند .
سطح ‌آب‌بندی ‌در مکانیکال‌ سیل‌ها عمود بر امتداد محور بوده ، درحالی‌ که‌ درکاسه نمدها ‌سطح ‌آب‌بندی ‌در تماس ‌با ‌خود د شافت یا اسلیو قرار می‌گیرد . اگرچه‌‌ مکانیکال سیل‌ها در انواع ‌گوناگون ‌ساخته ‌‌می‌شوند اما اصول کارشان ‌یکسان‌ و دارای ‌دو جزء ثابت‌ و متصل به ‌پوسته ‌و‌ یک جزء دوار متصل ‌به ‌‌شافت ( یاغلاف ) می‌باشند و یک‌ فنر دو قسمت ‌را به ‌یکدیگر محکم‌ می‌کند .
یک‌ دیافراگم ‌یا ‌رینگ لاستیکی ‌برای ‌حرکت ‌جانبی ( مماسی ) نیز وجود دارد . مکانیکال ‌سیله ‌معمولا از دو قسمت فلزی‌ و لاستیکی‌ هستند . بعضی ‌اوقات ‌قسمت‌ چرخان ‌آب‌بند از زغال ‌با روکش فولادی ساخته ‌می شود . البته ‌سطح‌ بین‌ رینگهای ‌دوار وثابت ، بسیار صیقلی ‌و در اصل ‌‌از دو جنس ‌ متفاوت ‌سیلیکون ‌و کاربید کربن می‌باشد .
لایه ای از مایع باخاصیت ‌خنک کنندگی و روانکاری اصطکاک را به‌حداقل میرساند . رینگ های مکانیکال ( سیل رینگ ها ) در دو وضعیت نسبت به پمپ قرار می‌گیرند که ممکن است رینگ دوار در سمت داخل و به طرف ایمپلر باشد ، ویا در قسمت‌ بیرون قرارگرفته و با مایع پمپ شونده تماس نداشته باشد .
درهردو وضعیتی‌که گفته شد فقط سه نقطه مهم وجود دارد که ‌در آب بندی موثر است :
1( ما بین رینگ ثابت و پوسته
2 ( ما بین رینگ دوار و شافت ( غلاف شافت )
3 ( ما بین رینگ ثابت و متحرک ( بخش های ثابت و متحرک مکانیکال )
آب بندی در حالت (1) توسط گسکت ها و اورینگ ها صورت می‌گیرد . درحالت) 2( توسط رینگ‌هاودرحالت (3 ) با تماس مستقیم و تنگاتنگ دو رینگ که همواره توسط فنری به به هم فشرده می‌شوند انجام می شود.
موضوع قابل توجه در مورد رینگ ها این است که این رینگ ها با جنس ویژه خود در مقابل نیروی( با ر )محوری ضعیف هستند و دچار آسیب می‌شوند ، اما در مقابل سایش بسیار مقاوم هستند و بامقداری سایش دوباره توسط فنری که میان آنها قرار دارد ساییده می‌شوند . به همین دلیل یکی از عوامل خراب شدن آنها وارد شدن نیروی محوری است . با توجه به جنس آنها نیز معمولا ترد و شکننده هستند .

1 – اورینگها :
معمولی ترین آب بند مورداستفاده درماشین آلات می باشد.اورینگ ها به عنوان سیل ثابت و متحرک استفاده میشوند وجنس آنها معمولا از ترکیبات لاستیک های مصنوعی می باشند.موارداستفاده اورینگ برای آب بندی پیستون درسیلندر و شیرهای هیدرولیکی محل اتصال شلنگ ها و پمپ ها استفاده میشود.
طرح اورینگ طوری است که برای نصب در شیارها ساخته شده است و زمان نصب تا10 درصد فشرده می شود.درموارد استفاده متحرک عمر اورینگ به صافی سطح قطعه ها و اندازه بودن آن مربوط میشود.اورینگ ها در مواردی که محل آب بندی دارای گوشه و زاویه است استفاده نمی شود.اگر اورینگ در قطعه ای تحت فشار زیاد نصب شود،با گذاشتن یک رینگ فیبری در پشت آن از خارج شدن اورینگ
از شیارخود جلوگیری می کند. همیشه بایدیک رینگ فیبری درطرف کم فشاراورینگ نصب شود. در صورت استفاده از دو رینگ فیبری اورینگ در وسط آنها قرار میگیرد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   12 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست

 تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست

در این مقاله، در مورد مسائل وابسته به جاده، بحث و بررسی شده و نیز سیاست‌های برنامه‌ریزی مناسب‌سازی حمل و نقل با محیط‌زیست که بیشترین دورنمای کاهش مصرف انرژی را ارائه می‌کند، مورد ارزیابی و نتیجه‌گیری قرار گرفته است.
از مسائل وابسته به جاده که به طبیعت آسیب می‌رساند می‌توان ساخت جاده و نگهداری آن را در مصرف منابع طبیعی نام برد، در حالی که تغییر منظر طبیعت از بین بردن زه‌کش‌های طبیعی، محیط وحش و سیستم‌های اکولوژیکی نیز از عواقب مربوط به ساخت جاده است.
در عین حال، طراحی، ساخت و نگهداری نامناسب و بد، باعث افزایش سطح تصادفات به‌خصوص در کشورهای در حال توسعه شده است. امروزه در کشورهای پیشرفته، حفظ محیط‌زیست، بخشی عمده از برنامه‌ریزی برای ساخت و نگهداری جاده‌ها را تشکیل می‌دهد. در این کشورها سعی بر آن است تا از اثرات منفی حمل و نقل جاده‌ای بر منظر محیط، سروصدا، کیفیت هوا و محیط زندگی وحش پیشگیری کنند، بنابراین کاربران و استفاده‌کنندگان از حمل و نقل در نتایج محیطی آن شریک هستند در حالی که لازمه حمل و نقل کارا و کمک‌کننده، توسعه کشور است و در عین حال محیطی عاری از هرگونه آلودگی مورد نظر است.
تأثیر مناسب‌سازی حمل و نقل جاده‌ای بر محیط‌زیست در راستای راهبرد توسعه پایدار تاکنون مورد توجه کمتری قرار گرفته است. اگرچه این بخشی از بخش‌های عمده و تأثیرگذار بر محیط‌زیست بوده و در بسیاری از موارد، موجب عدم تعادل اکولوژیکی می‌شود. توسعه زیربناهای حمل و نقل جاده‌ای علاوه‌بر زمین، منابع طبیعی و انرژی بسیاری را مصرف می‌کند.
تأثیرات عمده اکولوژیکی ساخت‌های حمل و نقل عبارتند از:
▪ از دست رفتن زمین‌های کشاورزی و اختلالات بیولوژیکی
▪ تغییر در آب‌های سطحی و زه‌کش‌ها
▪ فرسایش خاک و رسوب‌گذاری
▪ آلودگی آب، تغییرات در منظر و اکوسیستم
شکی نیست که برای اجرای سیاست‌های توسعه، گسترش حمل و نقل، ضروری است، اما حفظ محیط‌زیست نیز باید در دستور کار قرار گیرد. ایجاد و توسعه حمل و نقل جاده‌ای، مسائل بسیاری را در رابطه با محیط‌زیست به وجود می‌آورد. این مسائل به چهار دسته تقسیم می‌شوند:
۱) مسائل وابسته به وسیله نقلیه
۲) مسائل وابسته به جاده
۳) مسائل وابسته به استفاده‌کنندگان
۴) مسائل وابسته به سیاست‌ها و خط‌مشی‌ها
● تأثیر شبکه‌های حمل و نقل بر محیط‌زیست
حمل و نقل، کلید توسعه است. حمل و نقل را می‌توان موضوع تأمین حرکت انسان و کالا به‌طور مطلوب و اقتصادی تعریف کرد. واضح است که در این مطلوبیت، ایمنی، راحتی، سرعت، نظم و گستردگی مستقر است. در این رابطه، توجه به همسویی برنامه‌های توسعه حمل و نقل با دیگر بخش‌ها از جمله محیط‌زیست، ضروری است. در ایران، حمل و نقل جاده‌ای، بیشترین سهم را در جابه‌جایی بار و مسافر برعهده دارد. یعنی حدود ۹۰ درصد از حمل بار و مسافر، توسط حمل و نقل جاده‌ای انجام می‌شود.
با توجه به درصد مذکور، راه و زیرساخت‌های وابسته به آن از اهمیتی ویژه برخوردار است. در حمل و نقل با هر شیوه‌ای، دو بخش عمده و وابسته به یکدیگر وجود دارند:
۱) زیرساخت‌های حمل و نقل
۲) وسایل حمل و نقل
در حمل و نقل جاده‌ای، زیرساخت‌ها شامل انواع راه‌ها از جمله، آزاد راه‌ها، بزرگراه‌ها، راه‌های اصلی و فرعی، راه‌های دسترسی و راه‌های روستایی هستند. سیستم حمل و نقل جاده‌ای که بخش عمده‌ای از شبکه ارتباطات کشور را تشکیل می‌دهد، در مقایسه با دیگر پروژه‌های توسعه، بیشترین تأثیر را بر محیط اطراف خود می‌گذارد. زیرا جاده‌ها به علت گسترش طولی در کاربری زمین‌های مجاور خود، تغییرات بسیاری را ایجاد می‌کنند. یکی از عوامل مهم و اساسی که در تعارض با زیر‌ساخت‌ها و تسهیلات جانبی راه‌ها وجود دارد، حفظ محیط اطراف جاده‌ها و منظر محیط در قالب حریم راه‌هاست.
پرسش اصلی در این مقاله این است که چگونه می‌توان یک شبکه ارتباطی را در محیطی طبیعی پیاده کرد بدون آنکه به ارزش‌های کیفی سیمای محیط، خدشه وارد شود؟
پیش از ورود به موضوع اصلی، آگاهی از تعاریف و مفاهیم محیط و توسعه پایدار، ضروری است:
۱) محیط چیست؟
محیط شامل موارد زیر است:
▪ اکوسیستم‌ها و قسمت‌های مختلف آن شامل مردم و جوامع
▪ همه منابع طبیعی و فیزیکی شامل زمین، آب، هوا، معادن، کشتزارها، حیوانات و ساختارهایی نظیر: جاده و ساختمان‌ها
▪ خصوصیات طبیعی یا فیزیکی دارای ارزش انسانی
▪ خصوصیات اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی و ادراک بصری که به وسیله موارد فوق، تأثیرگذار و تأثیرپذیرند
۲) توسعه و حفظ محیط‌زیست (توسعه پایدار)
در حالی که باید از حداقل استانداردها برای زندگی بهره‌مند شویم، در عین حال باید محیط‌زیست را برای استفاده نسل‌های آینده حفظ کنیم.
سؤال اساسی این است که چگونه می‌توان با درنظرگرفتن ملاحظات زیست‌محیطی به روند توسعه نیز ادامه داد؟ این امر باعث پایداری در بلندمدت خواهد شد. امروزه متخصصان بر این عقیده‌اند که توسعه پایدار با حفظ ملاحظات زیست محیطی با نفس توسعه نیست.
«ایندیرا گاندی» معتقد بود که بدترین آلوده‌کننده برای محیط‌زیست «فقر» است. این گفته ممکن است این‌گونه تعبیر شود که فعالیت‌های اقتصادی، کاهش دهنده کیفیت محیط‌زیست هستند و برعکس حفظ و حراست از محیط‌زیست فرایند توسعه را کاهش خواهد داد. نکته اساسی، موشکافی نوع تکنولوژی به کار رفته در توسعه است. اقدامات ما برای توسعه باید به سویی باشد که کیفیت محیط‌زیست را کاهش ندهد و این اولین گام در راه توسعه پایدار است.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  20  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله گزارش کار اموزی حسابداری در اداره کل راه و شهرسازی استان کردستان

گزارش کار اموزی حسابداری در اداره کل راه و شهرسازی استان کردستان

«فهــرست مطــالب»
چکیده مطالب ..................................................................................................................................... 5
فصل اول : موئسسات پیمانکاری
مقدمه................................................................................................................................................... 6
اهدف کلی اداره راه وشهرسازی.......................................................................................................... 7
چارت سازمانی ................................................................................................................................... 9
قانون ایمنی راهها و راه آهن ............................................................................................................ 10
کارشناس اداری و مالی .................................................................................................................... 28
تعریف عمومی حسابداری پیمانکاری و قردادهای پیمانکاری ......................................................... 31
مراحل اجرای طرح پیمانکاری ......................................................................................................... 31
ثبت عملیات مالی قراردادهای بلند مدت پیمانکاری ........................................................................ 40
دفتر معین پیمانکاری ........................................................................................................................ 49
تنظیم و پرداخت صورت وضعیت کارها ......................................................................................... 50
فصل دوم : روشهای شناسایی سود پیمانکاری
ثبت پرداخت وجه صورت وضعیت کارها ...................................................................................... 52
روشهای متداول شناسایی سود پیمانکاری ....................................................................................... 56
صورت سود و زیان ......................................................................................................................... 56
نمودار محتوای عملیات پیمانکاری .................................................................................................. 63
فصل سوم: ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کارآموز
کارهای انجام داده در محیط کارآموزی ............................................................................................ 64
فصل چهارم: نتیجه گیری و منابع و مآخذ
نتیجه گیری ..................................................................................................................................... 68
پیوست ............................................................................................................................................. 70
منابع و مآخذ .................................................................................................................................... 85
چکیده مطالب
حسابداری پیمانکاری یکی از مقولاتی است که مراجع حرفه ای، پژوهشگران و مؤلفان حسابداری در کشورهای پیشرفته از دیرباز به عنوان مقوله خاص در حسابداری به آن پرداخته اند و در کشورهای پیشرفته و همچنین در سطح بین المللی استاندارهای حسابداری خاصی برای آن وضع شده است. در کشور ما نیز از سالهای پیش مبحث حسابداری پیمانکاری در کتابها و نشریات گوناگونی مورد بحث قرار گرفته و کوشش شده است در چارچوب روشها و رویدادهای متداول و استانداردهای حسابداری کشورهای پیشرفته راه حل ها و روشهای مناسبی برای نگهداری حسابها، شناسایی و اندازه گیری سود عملیات پیمانکاری و تهیه و ارائه صورت های مالی مؤسسات پیمانکاری در قالب مناسب حقوقی سازوکارها و الزامات محیطی حاکم بر این فعالیت عمده اقتصادی عرضه می شود. ارجاع طرحهای ساخت و ساز ابنیه، تأسیسات و تجهیزات بزرگ از طرف کارفرمایان عمومی و خصوصی به پیمانکاران مختلف، انعقاد قراردادهای بلند مدت پیمانکاری برای اجرای طرحهای یاد شده و انجام دادن فعالیتهای ساخت و ساز در قالب این قراردادها توسط پیمانکاران، یکی از فعالیتهای عمده اقتصادی است که نیازمند روشهای مناسب ثبت و ضبط معاملات و فعالیتهای مالی، تهیه و تنظیم گزارشهای درون سازمانی، اندازه گیری و شناخت درآمد و در نهایت تهیه و ارائه صورتهای مالی متناسب برای پیمانکاران و کارفرمایان است.تنوع موئسسات و گوناگونی فعالیتهای مختلف اقتصادی در پهنه جهان، دانش و حرفه حسابداری را بر آن داشته تا در قالب مبانی و اصول عمومی، راه حلهای متناسبی را برای نگهداری حسابهای فعالیتهای گوناگون، به نحوی فراهم آورد که صورتهای مالی مؤسسات تصویر گویاتری از نتایج عملیات و وضعیت مالی ارائه دهند. از طرفی، فعالیتهای مؤسسات اقتصادی در کشورهای مختلف در بستری از اوضاع و احوال اقتصادی و اجتماعی و در محدوده مناسبات حقوقی کشور انجام می شود و این عامل، به نوبه خود، جستجو و یافتن راه حل مناسب و مطلوب را در محدوده راه حلهای متعارف در سطح بین المللی الزامی کرده است.

فصل اول : مقدمه و اهدف کلی اداره راه وشهرسازی
مقدمه
بررسی های بعمل آمده نشان می دهد در حال حاضر یکی از موانع فراروی اشتغال فارغ التحصیلان جوان دانشگاهی فقدان تجربه کافی در بکارگیری آموخته های دانشگاهی در عرصه عمل می باشد و لازم است برای مقابله با این معضل شرایط کسب تجربه کاری برای آنان فراهم گردد. دوره کارورزی به عنوان یکی از راهکارهای مطرح در این زمینه، امکان و فرصتی مناسب برای کسب مهارت و تجربه در محیط واقعی کار فراهم می آورد. در همین راستا ستاد کارآفرینی‌و‌ اشتغال وزارت راه و شهرسازی در سال 1381 به منظور کمک به رفع بیکاری، ارتقاء دانش مهارتی و تسهیل شرایط اشتغال فارغ التحصیلان دانشگاهها دوره های کارورزی را ایجاد و راه اندازی نمود. از ابتدای سال 1382 نیز کلیه پروژه های طرف قرارداد و سازمانها و شرکتهای تابعه وزارت راه وشهرسازی موظف شدند در طول مدت اجرای این پروژه ها، تعداد مشخصی از فارغ التحصیلان جوان را تحت عنوان کارورز در پروژه های خود بکارگیری و تربیت نمایند. تا سال 89 بطور مرتب تعدادی از فارغ التحصیلان دانشگاهی از طریق ستاد کارآفرینی‌و‌ اشتغال وزارت راه شهرسازی به پروژه های طرف قرارداد معرفی می شدند و تاکنون نیز تعدادی از آنان پس از طی دوره کارورزی در پروژه های یادشده جذب شده‌اند.
این تجربه ستاد کارآفرینی‌و‌ اشتغال وزارت راه شهرسازی، طرح کارورزی را به عنوان یکی از طرحهای ویژه
اشتغال کشور مطرح نمود که زمینه مناسبی برای کسب مهارت و ارتقاء توانمندیهای حرفه‌ای
فارغ التحصیلان جوان دانشگاهی فراهم می‌نماید. با توجه به تجربیات بدست آمده وزارت راه و شهرسازی در خرداد ماه سال 1382 پیشنهاد برگزاری دوره کارورزی در تمامی دستگاههای اجرایی را به ریاست محترم جمهوری تقدیم نمود. رئیس جمهور محترم نیز دستور طرح موضوع در شورای عالی اشتغال را صادر نمودند. متعاقب آن بررسی نتایج اجرای طرح کارورزی در سطح کشور توسط کمیسیون تخصصی شورای عالی انجام پذیرفت و گزارش آن به شورا ارائه گردید. شورای عالی اشتغال نیز ضمن تصویب کلیات طرح کارورزی مقرر نمود سازمان مدیریت و برنامه ریزی طرح تفصیلی و مقدمات لازم برای برگزاری دوره کارورزی در دستگاههای اجرایی را فراهم نماید. طرح تفضیلی تهیه شده توسط سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی درجلسه مورخ 8/12/1383 شواری عالی اشتغال مطرح و پس از بحث و بررسی با عنوان طرح تفصیلی" کارورزی فارغ‌التحصیلان دانشگاهی" تصویب گردید.
وزارت راه وشهرسازی در اجرای دستورالعمل مذکور در سال 84 و 85 اقدام به معرفی متقاضیان به واحدهای پذینده نمود. با توجه به نتایج مثبت بدست آمده از اجرای طرح و نیاز سنجی‌های انجام شده و ضرورت تداوم آن و نیز تأکیدات مکرر برنامه چهارم توسعه، شورایعالی عالی و کمیسیون تخصصی اشتغال پس از برگزاری جلسات متعدد با حضور کلیه دستگاه‌های اجرایی مرتبط، سرانجام دستورالعمل طرح کارورزی دانش‌آموختگان دانشگاهی در مورخ 27/1/86 مورد تصویب نهایی قرار گرفت و به کلیه دستگاههای اجرایی ابلاغ گردید.پس از توقف دوساله، معاونت امور دولت و مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی به منظور تداوم طرح در صدد برآمد ادامه طرح کارورزی را با شرایط جدید عملیاتی و اجرا نماید و در این راستا موفق به اخذ مجوز جذب 3هزار نفر کارورز از معاونت سرمایه انسانی و توسعه اشتغال وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی (دبیرخانه شورایعالی اشتغال) گردید. بر این اساس نظامنامة پیش‌روی با توجه به ابلاغیه شماره 138069 مورخ 3/12/90 دبیرخانه شورایعالی اشتغال و مطابق وضعیت موجود بخش حمل‌و نقل و مسکن تدوین شده است.

اهدف کلی اداره راه وشهرسازی:
نگهداری و ساخت و توسعه راههای ارتباطی استان
وظایف اساسی:
نگهداری راههای ارتباطی حوزه استحفاظی استان که بر اساس موافقتناﻤﻪها به وزارت راه و ترابری تحویل و در محدوده استان قرار گرفته است.
برناﻤﻪریزی، مطالعه، احداث و توسعه راههای اصلی، فرعی و روستایی طبق استانداردهای وزارت راه و ترابری بر اساس موافقتناﻤﻪهای مبادله شده در استان
بهسازی و انجام روکشهای آسفالتی و تجدید ساختمان و تعریض بعضی از راههای اصلی و فرعی با هماهنگی و تأیید واحدهای ستادی وزارت راه و ترابری
بهرﻩبرداری و نگهداری ماﺸﯾﻦآلات راهسازی و راهداری متعلق به وزارت راه و ترابری
مطالعه و تهیه طرح و اجرای راههای فرعی و روستایی استان به صورت امانی یا پیمانی
انجام امور مربوط به اﯾﻤﻦسازی جادﻩهای تحت سرپرستی به منظور برقراری عبورومرور مطمئن وسائط نقلیه به صورت مداوم و اجرای آﯾﯾﻦنامه علائم راههای ایران
همکاری با ﭙﻠﯾﺲراه در اجرای وظائف مربوط
تهیه طرح و اجرای ساختمان تعمیرگاه، راهدارخاﻨﻪها با همکاری واحدهای ستادی وزارتخانه
حفظ حریم قانونی راهها و خلع ید متجاوزین با همکاری ﭙﻠﯾﺲراه و مقامات قضایی براساس مقررات مربوطه
بررسی مسائل و روشهای موجود حمل و نقل در استان و همکاری به منظور بهبود و رفع مشکلات و هماهنگی با سایر مؤسسات ذیربط مانند راﻩآهن، بنادر و کشتیرانی و گمرکات و غیره در این زمینه پیش بینی و تهیه و تنظیم بودجه هر سال و برناﻤﻪریزی فعالیتهای یکساله و چندساله در زمینه وظائف مربوط با همکاری واحدهای ستادی مربوط و در چارچوب سیاستها و خط مشی وزارتخانه و انجام هماهنگیهای لازم با سایر برناﻤﻪهای اقتصادی و سیاسی استان در این زمینه
شرکت در کمیسیونهای تحویل موقت و قطعی راههای ساخته شده مربوط به طرحهای عملی
- اجرای مقررات و قوانین مالی جاری و تهیه و تنظیم دفاتر مالی جهت بودﺠﻪهای جاری و عمرانی سالیانه و ارتباط و هماهنگی با اداره کل امور اقتصادی و دارایی استان به منظور واریز اسناد و تسوﯾﻪحسابهای مالی
ﭙﯾﺶبینی و تدارک قطعات یدکی و لوازم مصرفی و مصالح و نگهداری آنها در انبارهای مطمئن با توجه به روشهای نوین انبارداری
ساختمان پلها و ابنیه فنی حفاظتی لازم در راههای ارتباطی و بازدید و تعمیر و نگهداری کلیه ابنیه فنی موجود در راهها بطور مستمر
بهرﻩبرداری از سیستمهای مخابراتی بیسیم و نگهداری وسائل و ادوات مربوطه
انجام کلیه امور مربوط به تهیه نقشه راههای استان و تأسیسات خدماتی و جانبی آنها و انجام هماهنگیهای لازم در این زمینه با سایر استانها

چارت سازمانی

قانون ایمنی راهها وراه آهن مصوب 7/4/1349
ماده 1- شاهراه براهی اطلاق میشود که حداقل دارای دو خط اتومبیل رو ویک شانه حداقل بعرض 3 متر برای هر طرف رفت و برگشت بوده و دو طرف آن بنحوی محصور و در تمام طول شاهراه از هم کاملا مجزا باشد و ارتباط آنها با هم فقط بوسیله راههای فرعی که از زیر یا بالای شاهراه عبور کند تامین شود و هیچ راه دیگری انرا قطع نکند.
ماده2-هرشاهراه که با خصوصیات فوق ساخته شده یا بشود از تا ریخی که وزارت راه اعلام کند مشمول مقررات این قانون میباشند .
که عبور آنها مجاز نیست با نصب علائم مشخص کند و نیز کلیه علائم مربوط بمقررات رانندگی و محلهای توقف مجاز و سایر علائم لازم را که برای پیشگیری از خطرات احتمالی تصادف لازم است در طول راه برای اطلاع رانندگان نصب کند.
ماده3- وزارت راه مکلف است درهرشاهراه حداقل وحداکثر سرعت همچنین انواع وسائط نقلیه ای که عبور آنها مجاز نیست بانصب علائم مشخص کند ونیز کلمه علائم مربوط بمقررات رانندگی ومحلهای توقف مجاز وسایر علائم لازم که برای پیشگیری از خطرات احتمالی تصادف لازم است درطول راه برای اطلاع رانندگان نصب کند.
ماده4- ورود وعبور عابرین پیاده و انواع وسائط نقلیه غیر مجاز و عبور دادن دام در شاهراهها و همچنین توقف وسائط نقیله در خطوط عبورممنوع است . هر گاه بجهات مذکور حادثه ای واقع شود که منجر بضرب یا جرح یا قتل یا خسارت مالی شود رانندگان مجاز که وسلیه نقلیه او مجاز بحرکت در شاهراه باشد نسبت بموارد فوق مسئولیتی نخواهد داشت ولی در هر حال مکلف است در وصورت بروز حادثه وسیله نقلیه رادر شانه سمت راست متوقف نموده ومصدوم را باوسیله نقلیه خود یا وسیله دیگر بلافاصله باولین درمانگاه یا بیمارستان برساند و مراتب را بماموران انتظامی اطلاع دهد .
عدم مسئولیت راننده مذکور مانع استفاده شخص ثالث از مقررات بیمه نخواهد بود.
تبصره- وزارت راه مکلف است محل های توقف ضروری مجاز وسائط نقلیه درطول شاهراه ها راایجاد کند.
ماده5- دولت می تواندبا تصویب کمیسیون های راه و دارائی مجلسین برای شاهراه ها عوارض مناسبی تعیین و وصول کند .
ماده 6- اقدام بهر گونه عملیاتی که موجب خرابی جاده گردد همچنین ایجاد هر گونه مستحدثات یا درختکاری یا زراعت یا اقدام بحفاری در حریم قانونی شاهراه ها و راههای اصلی و فرعی و راه اهن که میزان هریک بطریق و وسائل متناسب مشخص و از طرف وزارت راه آگهی میشود بدون اجازه وزارت راه ممنوع است.
تبصره 1-وزارت راه مکلف است باحضور نماینده دادسرا ودر نقاطی که دادسرا نباشد باحضور نماینده دادگاه بخش این قبیل مستحدثات یادرختکاری ویازراعت وحفریات راضمن تنظیم صورتمجلس راسا قلع وآثار تجاوز را محو کند.
تبصره 2- اشخاص ذی نفع می توانند بمراجع دادگستری مراجعه کنند.دادگاه خارج ازنوبت باینگونه پرونده ها رسیدگی نموده وحکم لازم راصادر می کند.
ماده7-هرگاه در طول خطوط راه اهن از طرف رانندگان وسائط نقلیه راه اهن بر اثر رانندگان وسائط مزبور قتل یا جرح یا ضرب واقع شود باید وسیله نقلیه متوقف گردد و ضمن مبادرت بکمک های نخستین در مورد مجروحین و مصدومین صورتمجلس در محل حادثه بوسیله ماموران انتظامی راه آهن و ماموران مربوط راه آهن تنظیم و پس از تحقیقات اولیه از راننده و مطلعین در صورتیکه بسبب حادثه جسد یا اجسام دیگری روی خط راه آهن قرار گرفته و مانع عبور قطار و وسایل نقلیه راه آهن باشد ماموران پلیس انتظامی راه آهن آنرا بمجازات محل بخارج خط در نقطه مناسبی انتقال داده و بلافاصله قطار و وسیله نقلیه را حرکت دهند. ماموران پیلیس انتظامی راه آهن موظفند اثر و علائم موجود در محل حادثه حفظ کرده و مراتب را درصورت قتل فورا بمقا مات قضائی برای حضور و انجام تشریفات قانونی گزارش دهند.
ماده8-راه آهن دولتی ایران مکلف است د رطول راه آهن معابر و گذر گاههای مجاز برای افراد و وسائل نقلیه را با نصب علامات مشخص کند.
ماده 9- عبور ازروی خطوط راه آهن و ورود در محوطه ایستگاهها و کارخانه ها و تاسیساتی فنی راه آهن باستثنای سکوهای مسافری و امکنه و گذرگاههاو معابر مجاز واقع در ایستگاهها و در طول خطوط ممنوع است جز برای ان عده از مامورین راه آهن که بر حسب وظیفه مجاز به ورود و عبور میباشند و در صورت تخلف و بروز حادثه راه آهن دولتی ایران مسئول نخواهد بود.
ماده10-عبورهرگونه وسیله نقلیه اعم از موتوری و غیر موتوری از یک طرف دیگر در غیر محلهای مجاز ممنوع است و متخلف از این امر مسئول هر گونه پیش امد و خسارت وارد میباشد.
ماده11-ازتاریخ تصویب این قانون غرامت موضوع ماده(13) قانون کیفربزه های راه اهن مصوب فروردین ماه 1320 از پانصد ریال تا پنج هزار ریال خواهد بود و تجاوز بمحدوده ایستگاهها در حکم تجاوز بحریم خط اهن میباشد.
ماده 12- تبصره ذیل بماده 21 قانون بزه های راه اهن اضافه می شود.
تبصره- تعقیب متهم دردادگستری موکول بشکایت راه آهن خواهد بود.
ماده13-هرگاه براثرعبور عبور انسان یا دام یا وسیله نقلیه ای که حرکت آن بستگی براه آهن ندارد و بر خورد آن با وسیله نقلیه مجاز راه آهن در ورودی خط آهن حادثه ای منجر به قتل یا جرح و ضرب یا خسارت مالی شود راننده مجاز که بر حسب وظیفه رانندگی وسائل نقلیه راه آهن را روی خط آهن بعهده دارد در صورتی که نظامات و مقررات مربوط را رعایت نموده باشد مسئولیتی نخواهد داشت. عدم مسئولیت راننده مذکور مانع استفاده شخص ثالث از مقررات بیمه نخواهد بود .
ماده14-وزارت راه مکلف است هنگام ایجاد راههای جدید و راه آهن گذر گاههای ضروری و مجاری لازم را در نظر گرفته موجبات ارتباط طرفین راه احداثی را بنحومقتضی فراهم کند درمورد شاهراهها وسیله ارتباط تلفن در طول راه بمسافت های معین ایجاد نماید.
قانون فوق مشتمل بر چهارده ماده و پنج تبصره پس از تصویب مجلس سناد در تاریخ 30/3/1349 در جلسه روز یکشنبه هفتم تیر ماه یکهزار و سیصد و چهل و نه شمسی بتصویب مجلس شورای ملی رسید
قانون الحاق یک ماده ویک تبصره بقانون ایمنی راههامصوب 7/4/1349
ماده واحده- ماده و تبصره زیر بعنوان ماده 15 و تبصره ان بقاون ایمنی راههای مصوب 7/4/1349 الحاق میشود.
ماده 15-خارج ازمحدوده شهرها در مناطقی که هیئت وزیران تصویب و وزارت راه اعلام مینماید احداث دیوار بارتفاع بیش از یک متر در اراضی و مستحدثاتی که تا فاصله هفتاد متر از انتهای حریم راه اهن و شاهراهها و راههای اصلی واقع شده ممنوع است مگر برای اراضی واقع در مسیر طوفان شن که بمنظور جلوگیری از ورود توده های شنی مالکین حسب موردبا اخذ پروانه از ادارات راه یا راه اهن میتوانند به احداث آن اقدام نمایند .
با متخلفین حسب مقررات تبصره های یک و دوماده 6 این قانون رفتار خواهد شد.
تبصره – نرده کشی وسیم کشی بهر ارتفاع واحداث هرنوع ساختمان وترمیم دیوارهای موجود دراراضی ومستحدثات فوق الذکر بلامانع است .
ماده 50-قانون برنامه وبودجه کشور مصوب 10اسفند ماه 1351 درباره خریداراضی وابنیه وتاسیسات
منتشره درروزنامه رسمی شماره 8210مورخ12/1/1352
ماده50- هرگاه برای اجرای طرحهای عمرانی احتیاج به خرید اراضی(اعم از دایر وبائر)واعیانی وتاسیسات متعلق بافراد یامؤسسات خصوصی باشد بطریق زیر عمل خواهد شد:
هرگاه برای بین دستگاه اجرائی ومالک درمورد بهای اراضی وابنیه وتاسیسات وخسارات وارد توافق باشد درصورتیکه مبلغ معامله یاخسارت ازیک میلیون ریال بیشتر نباشد دستگ اه اجرایی راسا می تواند نسبت بخرید ملک وپرداخت خسارت اقدام نماید ودرصورتیکه مبلغ معامله یاخسارت بیش ازیک میلیون ریال باشد بهای خرید ملک ویامیزان خسارت باید بتصویب هئیت مقرر درماده 71 قانون محاسبات عمومی برسد.
هرگاه نسبت به بهای اراضی وابنیه وتاسیسات و خسارت وارده بین مقامات اجرا کننده طرح و مالک توافق حاصل نشودبها ومیزان خسارت بر حسب محل اجرای طرح در استان مرکز بوسیله هئیتی مرکب از وزیر کشور. دادستان کل.مدیرکل ثبت یا نمایندگان آنان ودر استانها وفرمانداریها ی کل بوسیله هئیتی مرکب از استاندار یا فرماندارکل ودادستان استان یا شهرستان ورئیس اداره ثبت استان یافرمانداری کل با توجه به نظر کارشناسان صلاحیت دار که از طرف هئیت های مزبور انتخاب میگردند تعیین خواهد شد و رای این هئیت ها قطعی است.در مورد املاک مزروعی در استان مرکز کشور و در سایر استانها و فرمانداری های کل رئیس اداره تعاون وامور روستا های استان بجای استاندار یا فرماندار کل خواهد بوذ.
از بهای عادله ارضی وابنیه وتاسیسات مشابه واقع دز حوزه عملیات طرح عمرانی بدون در نظر گرفتن تاثیر طرح مربوطه در قیمت انها.
در مواردیکه ملک محل سکونت مالک باشد علاوه بر بهای عادله 10% به قیمت ملک افزوده خواهد شد و هر گاه ممراعاشه مالک منحصرا بدر آمد همان ملک متصرفی باشد 15% دیگر قیمت عادله از این بابت به ا وپرداخت خواهد شد.
درصورت حصول توافق بین مالک و دستگاه اجرایی در مورد بهای ملک و یا میزان خسارت دستگاه اجرایی موظف است حداکثر ظرف 6 ماه نسبت بخرید ملک وپرداخت بهای آن ویا پرداخت خسارت اقدام نماید ویا آنکه انصراف خود را از خرید ملک اعلام کند. در غیر اینصورت توافق حاصل شده بی اثر خواهد بود و مالک میتواند هر گونه عملی را نسبت بملک خود اعم از فروش اجاره و غیره انجام دهد.
در مورد املاک مزروعی با تو جه به قانون نحوه انتقال اراضی واگذاری به زارعین مشمول قوانین ومقررات اصطلاحات ارضی مصوب21/9/1351اقدام و علاوه بر پر داخت بهای عادله معادل 15% قیمت مزبور بین زارعین و 15% بین خوش نشینان و برزگرانی که محل سکونت خود را ترک می نمایند به نسبت تعداد عائله تحت تکفل انان تقسیم خواهد شد0
درصورتیکه طبق نظر اداره تعاون و امور رو ستاهای محل زارعین حقوقی در ملک مورد بحث داشته باشد حقوق زارعین ذینفع به تشخیص ان اداره از قیمت عادله ملک کسرو به انها پرداخت وبقیه بمالک پرداخت خواهد شد.
نسبت باملاک موفوقه ای که فروش آنها مجاز نیست به طریق اجاره طویل المدت یا تبدیل با حسن عمل خواهد شد . درمورد املاک موفوقه در صورتیکه زارعین طبق نظر اداره تعاون و امور روستاهای محل حقوقی در ان ملک داشته باشند حقون آنان به تشخیص ان اداره تامین میشود.
تصرف اراضی و ابنیه و تا سیسات در صورت حصول توافق با مالک فقط پس از پرداخت قیمت ملک بمالک ودر صورت عدم توافق بامالک پس از تودیع قیمت تعیین شده بوسیله هیاتهای مذکور در بند (2) این ماده در صندوق دادگستری مجاز است بهر صورت عدم توافق در قیمت ملک یا خسارات نباید موجب وقفه یا تاخیر در اجرای طرح عمرانی گردد. در صورتیکه مالک بانتقال ملک و تحویل آن رضایت ندهد پس از سپردن قیمت ملک در صندوق حسابداری دادگستری محل دادستان محل از طرف او سند انتقال ملک مورد نظر را امضا و ظرف یک ماه به تخلیه قطعی ملک مذکور اقدام می نماید.
اراضی واقع در خارج از محدوده شهرها که در مسیر راههای اصلی یا فرعی و یا خطوط مواصلاتی و برق و مجاری آب ولوله های گاز و نفت قرار میگیرد با رعایت حریم مورد لزوم که از طرف هیات وزیران تعیین خواهد شد از طرف دولت مورد استفاده قرار میگیرد و از بابت این حق ارتفاق وجهی پرداخت نخواهد شد. ملاک تشخیص محدوده شهر نقشه مصوب انجمن شهر هر محل خواهد بود که قبل از شروع مراحل طرح عمرانی مورد عمل شهرداریها باشد.
درصورتیکه که مستحدثات و اعیانی وجود داشته با شد که بر اثر احداث تاسیسات فوق الذکر از خسارات وارده را طبق مقررات این قانون بپردازند.
درمواردیکه شهرداریها مسئولیت اجری طرحهای عمرانی را عهده دار هستند در صورتی که شهرداری مربوط مشمول قانون نوسازی و عمران شهری نباشد از لحاظ خریدار اضی و ابنیه و تاسیسات و پردداخت خسارت تابع مقررات این قانون خواهد بود.

لایحه قانونی نحوه خرید وتملیک اراضی واملاک برای اجرای برنامه های عمومی ، عمرانی ونظامی دولت مصوب1/12/1358
ماده1- هرگاه برای اجرای برنامه های عمومی، عمرانی و نظامی وزارتخانه ها یا مؤسسات و شرکتهای دولتی یا وابسته بدولت ، همچنین شهرداریها و بانکهاو دانشگاههای دولتی و سازمانهائیکه شمول قانون نسبت به آنها مستلزم ذکر نام باشد و از این پس (دستگاه اجرائی) نامیده میشوند، اراضی،ابنیه ، مستحدثات ، تاسیسات وسایر حقوق مربوط به اراضی مذکور متعلق به اشخاص حقیقی یا حقوقی نیاز داشته باشند و اعتبار ان قبلا وسیله (دستگاه اجرائی) یا از طرف سازمان برنامه و بودجه تامین شده باشد (دستگاه اجرائی)میتوند مورد نیاز را مستقیما یا بوسیله هر سازمان خاصی که مقتضی بداند بر طبق مقررات مندرج در این قانون خریداری و تملک نماید.
ماده2- برنامه های مذکور در ماده یک شامل برنامه هائی است که اجرای بموقع ان برای امور عمومی و امنیتی (دستگاه اجرائی) لازم و ضروری باشد . ضرورت اجرای طرح باید به تائید و تصویب بالاترین مقام اجرائی (دستگاه اجرائی) برسد.
تبصره1:دستگاه اجرائی موظف است برای اجرای طرح حتی المقدور از اراضی ملی شده یا دولتی استفاده نماید . عدم وجود این اراضی حسب مورد باید به تا ئید وزارت کشاورزی و عمران روستائی یا سازمان عمران ارضی شهری در تهران و ادارات کل و شعب مربوط در استانها رسیده باشد.
تبصره 2: اداره ثبت اسناد و املاک محل مکلف است محل وقوع و وضع ثبتی ملک را با توجه به نقشه ارائه شده حداکثر ظرف 15 روز از تاریخ استعلام پاسخ دهد.
ماده3 –بهای عادلانه اراضی ، ابنیه،مستحدثات، تاسیسات وسایر حقوق و خسارات وارده از طریق توافق بین (دستگاه اجرائی) و مالک یا مالکین و صاحبان حقوق تعیین میگردد.
تبصره1: در صورت توافق در مورد بهای عادله هر گاه مبلغ مورد معامله یا خسارت هر یک از مالکین بیش از یک میلیون ریال نباشد (دستگاه اجرائی) میتواند راسا نسبت به خرید ملک و پرداخت خسارت اقدام نماید و هر گاه مبلغ مورد معامله یا خسارت هر یک از مالکین بیش از یک میلیون ریال باشد بهای خرید ملک یا میزان خسارت و انجام معامله باید بتصویب هیئت مقرر در ماده 71قانون محاسباتی عمومی و در مورد شهرداریها بتصویب انجمن شهر برسد.
تبصره 2:در صورت حصول توافق (دستگاه اجرائی) موظف است حداکثرظرف 3 ماه نسبت به خرید ملک و پرداخت حقوق یا خسارت اقدام و یا آنکه انصراف خود را از خرید و تملک کتبا به مالک یا مالکین اعلام نماید بهرحال عدم اقدام به خرید یا اعلام انصراف در مدت مذکور به منزله انصرف است .
ماده4-هرگاه نسبت به تعیین بهای عادله اراضی و ابنیه و تاسیسات و حقوق و خسارات وارده بین (دستگاه اجرائی)و مالک توافق حاصل نشود بهای عادله توسط هیئتی مرکب از سه نفر کارشناس رسمی دادگستری تعیین میگردد کارشناسان یک نفر از طرف (دستگاه اجرائی) یک نفر از طرف مالک یا صاحب حق و نفرسوم به انتخاب طرفین و در صورت عدم توافق یا استنکاف به معرفی دادگاه صالحه محل وقوع ملک انتخاب میشوند . رای اکثریت هیئت مزبور قطعی و لازم الاجراست.
تبصره1 :در صورتیکه درمحل کارشناس رسمی دادگستری وجود نداشته باشد طبق ماده29 قانون کارشناسان رسمی مصوب 1317عمل می شود.
تبصره 2: هرگاه مالک یا مالکین کارشناس خودراحداکثر ظرف یکماه ازتاریخ اعلام (دستگاه اجرائی) که به یکی از صور ابلاغ کتبی ،انتشار دریکی از روزنامه های کثیر الانتشار یا آگهی درمحل باطلاع عموم می رسد تعیین ننماید ویا بعلت مجهول بودن مالک،عدم تکمیل تشریفات ثبتی ،عدم صدورسند ملکیت ، اختلاف درمالکیت ،فوت مالک وموانعی ازاین قبیل ،امکان انتخاب کارشناس میسر نباشد دادگاه صالحه محل وقوع ملک حداکثر ظرف 15روز ازتاریخ مراجعه (دستگاه اجرائی) به دادگاه نسبت به تعیین کارشناس اقدام می نماید.
ماده5- ملاک تعیین قیمت عبارتست از بهای عادله روز تقویم اراضی وابنیه وتاسیسات وحقوق وخسارات مشابه واقع درحوزه عملیات طرح بدون درنظر گرفتن تاثیر طرح درقیمت آنها.
تبصره 1:در مواردیکه ملک محل سکونت یا ممراعاشه مالک باشد علاوه بربهای عادله صدی پانزده به قیمت ملک افزوده خواهد شد.تشخیص اینکه مالک در محل ساکن یا ملک ممراعاشه وی میباشد با (دستگاه اجرائی)است ودر صورت بروز اختلاف تشخیص نهائی با دادگاه صالحه محل وقوع ملک میباشد که به تقاضای هر یک از طرفین اظهار نظر خواهد کرد.
تبصره2:در صورتیکه طبق نظر اداره کشاورزی وعمران روستائی محل زارعین حقوقی در ملک موردبحث داشته باشند حقوق زارعین ذینفع به تشخیص اداره مذکور از محل ارزش کل ملک به آنان پرداخت و بقیه در هنگام انجام معامله به مالک پرداخت خواهد شد.
چنانچه درملک مورد معامله ،ساختمانها روستائی فاقد سند مالکیت ونیز هرگونه اعیانی ویا حقوقی نظیر ریشه،بهای شخم ،بذر ،کود وسایر زحماتیکه زارع برای آماده کردن زمین متحمل شده است وجود داشته باشد بهای اعیان وحقوق متعلق به آنان برابرقراردادهای موجود بین زارع ومالک ویاطبق مقررات یاعرف محل از طریق توافق یا ازسوی کارشناسان تعیین واز محل ارزش کل ملک به ایشان وبقیه به مالک پرداخت می گردد.
تبصره3:چنانچه ملک مورد معامله محل کسب وپیشه اشخاص باشددرصورتی به آن حق کسب وپیشه تعلق خواهد گرفت که حداقل یکسال قبل از اعلام تصمیم (دستگاه اجرائی)محل کسب وپیشه بوده باشد.
تبصره4:نسبت به املاک موقوفه ایکه طبق تشخیص سازمان اوقاف تبدیل به احسن آنها قانونا مجاز است بطرق مذکور دراین قانون اقدام وآنها راکه شرعا مجاز نیست بطریق اجاره طویل المدت عمل خواهد شد درمورد املاک اخیر درصورت وجوداعیانی متعلق به اشخاص ویا حقوق مندرج درتبصره های 2و3ماده5 این قانون حقوق فوق ازسوی هئیت کارشناسی مندرج دراین قانون تعیین واز محل اعتبار طرح پرداخت ومال الاجاره ملک موقوفه بادرنظر گرفتن پرداخت مزبور ازسوی هئیت کارشناسی تعیین خواهد شد.
تبصره 5:درکلیه مواردمندرج دراین قانون هئیت کارشناسی مکلف است براساس مقررات وضوابط مندرج درقانون کارشناسی مصوب سال1317وسایر مقررات مربوط حداکثر ظرف یکماه نظرات خودرادقیقا اعلام نماید.دستمزد کارشناسان طبق آئین نامه دستمزد کارشناسان رسمی واصلاحات بعدی آن ودرصورت اختلاف طبق نظر دادگاه محل مشخص واز محل اعتبار مربوط به طرح قابل پرداخت می باشد.نصف هزینه کارشناسی پرداخت شده که بعهده مالک می باشد درهنگام انجام معامله ازارزش ملک کسر می گردد.
ماده6- درمواردیکه(دستگاه اجرائی) مقتضی بداند ودرصورت رضایت مالک عوض اراضی تملیک شده ازاراضی مشابه ملی یا دولتی متعلق بخود تامین وباحفظ ضوابط مندرج درقوانین ومقررات مربوط،به مالکین واگذار می نماید.دراین صورت نیز تعیین بهای عوض وعوض بعهده هئیت کارشناسی مندرج دراین قانون می باشد.
ماده7- ( دستگاههای اجرائی) مجاز است بجای پرداخت حق کسب وپیشه درصورت رضایت صاحب حق تعهد نماید که پس ازانجام طرح ،محل کسبی درهمان حدود به صاحب حق واگذار نماید.
ماده8- تصرف اراضی ،ابنیه وتاسیسات وخلع ید مالک قبل ازانجام معامله وپرداخت قیمت ملک یاحقوق مالک مجاز نمی باشد مگر آنکه دراثرموانعی ازقبیل استنکاف مالک ازانجام معامله،اختلاف مالکیت ، مجهول بودن مالک،رهن یا بازداشت ملک،فوت مالک وغیره انجام معامله قطعی ممکن نگردد،دراین صورت بمنظور جلوگیری ازوقفه یاتاخیر دراجرای طرح بشرح زیر اقدام می شود:
چنانچه مالک ظرف یکماه ازتاریخ اعلام (دستگاه اجرائی) به یکی از انحاء مقرر درتبصره2 ماده4برای انجام معامله مراجعه نکند یا از انجام معامله بنحوی استنکاف نمایدمراتب برای باردوم اعلام وپس ازانقضاء15روز مهلت مجدد ،ارزش تقویمی ملک که طبق نظریه هئیت کارشناسی مندرج درماده4یاتبصره2 آن تعیین شده است به میزان ومساحت مورد تملک به صندوق ثبت محل تودیع ودادستان محل یا نماینده وی سندانتقال راامضاءوظرف یکماه به تخلیه وخلع ید اقدام خواهد نمود وبهای ملک یاحقوق یاخسارات بمیزان مالکیتی که درمراجع ذیربط احراز می گردد ازسوی اداره ثبت به ذی خق پرداخت واسنادقبلی مالک حسب مورداصلاح یاابطال ومازاد سپرده طبق مقررات مربوط به صندوق دولت مسترد می شود. اداره ثبت محل موظف است براساس سند انتقال امضاءشده دادستان یا نماینده وی سند مالکیت جدیدی به میزان ومساحت اراضی ،تاسیسات مورد تملک بنام (دستگاه اجرائی) صادر وتسلیم نماید.
ماده9- درصورتیکه فوریت اجرای طرح باذکر دلائل موجه به تشخیص وزیر دستگاه اجرائی ضرورت داشته باشد بنحویکه عدم تسریع درانجام طرح موجب ضرروزیان جبران ناپذیری گردد،(دستگاه اجرائی) می تواند قبل ازانجام معامله قطعی وباتنظیم صورت مجلس وضع موجود ملک با حضور مالک یانماینده وی درغیاب او ونماینده دادستان وکارشناس رسمی نسبت به تصرف واجرای طرح اقدام نماید لکن (دستگاه اجرائی)مکلف است حداکثر تاسه ماه ازتاریخ ازتصرف نسبت به پرداخت یا تودیع قیمت عادله طبق مقررات این قانون اقدام نماید.
تبصره- مالک یاصاحب حق می تواند درصورت عدم پرداخت بها درمدت مذکور بامراجعه به دادگاه صالحه درخواست توقیف عملیات اجرائی راتازمان پرداخت بها بنماید ومحاکم صالحه به موضوع خارج ازنوبت رسیدگی وحکم لازم صادر می نمایند ودرصورت پرداخت قیمت تعیین شده بلافاصله رفع توقیف عملیات اجرائی بعمل خواهد آمد.
ماده10- چنانچه قبل ازتصویب این قانون،اراضی ،ابنیه یاتاسیساتی براساس قوانین موضوعه قبلی بتصرف وزارتخانه ها،مؤسسات وشرکتهای دولتی ویا وابسته به دولت وهمچنین شهرداریها،بانکها ودانشگاههای دولتی یاسازمانهائیکه شمول قانون نسبت به آنها مستلزم ذکر نام باشد درآمده یا درمحدوده موردتصرف قرارگرفته باشد که براساس قوانین مذکور دولت مکلف به پرداخت بهای عادله وحقوق وخسارات متعلقه بوده ولی تعیین بهای آن ویاحقوق وخسارا ت متعلقه منجر بصدور نظر قطعی در مراجع ذیصلاح نشده باشد ویا به تصرف مجری طرح در نیامده باشد بها وحقوق وخسارات مربوط بشرح زیرپرداخت خواهد شد:
الف- ارزش کلیه اعیانی اعم از هرگونه ساختمان،تاسیسات،مستحدثات وسایر حقوق متعلقه طبق مقررات این قانون تقویم ونقدا پرداخت می شود.
ب- بهای زمینهای دایر دربخش خصوصی بقیمت روز تقویم وپرداخت خواهدشد وبابت زمینهای موات،جنگلها،مراتع وهرقسمتی که طبق قانون اساسی جزو اموال عمومی درآمده وجه پرداخت نخواهد شد. زمینهای دایر رابه آن قسمت که اضافه برحداکثر مجاز زمینهای مذکور درقانون مصوب شورای انقلاب که توسط وزارت کشاورزی پیشنهاد شده هیچگونه وجهی تعلق نمی گیرد.
تبصره 1- ارزش تقویم شده زمین درصورت اختلاف نظر ازطرف هئیت کارشناسان موضوع ماده4 این قانون بادرنظر گرفتن میانگین ارزش کل مساحت هرملک تعیین خواهد شد.
تبصره2- هرگونه انتقال قهری ویا ملکیت مشاع به منزله یک واحد مالکیت خواهد بود.
تبصره3- (دستگاههای اجرائی) مکلف می باشند اعتبار موردنیاز جهت اجرای مفاد ماده10 این قانون راپیش بینی وپس از تامین اعتبار لازم به ترتیب فراهم شدن مقدمات انجام معامله قطعی حداکثر ظرف 5سال بهای کلیه اراضی متصرفی راپرداخت وتملک نمایند.ادارات ثبت اسناد واملاک مکلف بصدور سند مالکیت می باشند.
تبصره4- طرحهای موضوع این قانون ازتاریخ شروع به اجراءازپرداخت هرنوع عوارض مستقیم به شهرداریها مثل انواع عوارض متعلق به زمین وساختمان وسایر اموال منقول وغیر منقول وحق تشرف وحق مرغوبیت ومشابه آن معاف هستند.
ماده11- هرگاه برای اجرای طرح(دستگاههای اجرائی) احتیاج به اراضی دایر یا بایر ،ابنیه یا تاسیسات متعلق به سایروزارتخانه ها یا مؤسسات وشرکتهای دولتی یا وابسته به دولت وهمچنین شهرداریها ، بانکها ودانشگاههای دولتی وسازمانهائیکه شمول قانون نسبت به آنها مستلزم ذکر نام است داشته باشد واگذاری حق استفاده بموجب موافقت وزیر یا رئیس مؤسسه یاشرکت که ملک رادراختیار داردممکن خواهد بود. این واگذاری بصورت بلاعوض می باشد ودرصورتیکه مسئولین مربوط به توافق نرسند طبق نظر نخست وزیر عمل خواهدشد.
تبصره – درصورتیکه اراضی وابنیه وتاسیسات یاحقوق آن متعلق بشرکت یا سازمان یا مؤسسه دولتی یا وابسته بدولت بوده وواگذاری بلاعوض آن برابر اساسنامه شرکت مقدور نباشد،بهای آن براساس ارزش تعیین شده درترازنامه شرکت قابل پرداخت است.
دراین صورت ملک بصورت قطعی به (دستگاههای اجرائی) منتقل خواهد شد.
ماده12- کلیه قوانین ومقرراتیکه تا این تاریخ درمورد لایحه نحوه خرید وتملک اراضی واملاک برای اجرای برنامه های عمومی وعمرانی ونظامی دولت تصویب شده وبااین قانون مغایرت دارد از تاریخ تصویب این قانون ملغی الاثر می باشد.
شورای انقلاب جمهوری اسلامی ایران
روزنامه رسمی شماره10204-13/12/1358
لاحی قانون قانون ایمنی راهها وراه آهن مصوب 11/2/1379
ماده1- متون زیر به عنوان تبصره های3و4و5به ماده (6)قانون ایمنی راهها وراه آهن مصوب 7/4/1349افزوده می شود:
تبصره 3-دادگاه بادرخواست وزارت راه وترابری درخصوص میزان خسارت وهزینه ها،خارج ازنوبت به مو.ضوع رسیدگی ورای مقتضی صادرخواهدنمود.
تبصره 4-مامؤران مربوط دروزارت راه وترابری وراه آهن ومامؤرین نیروی انتظامی موظفند ضمن مراقبت به محض مشاهده وقوع تجاوز به راهها وراه آهن وحریم آنها مراتب را به مراجع صالح جهت اقدام لازم اطلاع دهند.مامؤریا مسوول یاد شده درصورت تسامح به مجازات مربوط محکوم خواهدشد.
تبصره 5- برداشت شن وماسه ازبستر رودخانه حداقل تاشعاع پانصد متر ازبالادست ویک کیلومتر ازپائین دست پلها ممنوع است ومتخلفان به مجازات مربوط محکوم خواهند شد.
ماده2- متن زیر به عنوان ماده(7) به قانون یادشده اضافه وشماره موادبعدی به ترتیب به 8تا16اصلاح می گردد:
ماده7- ریختن زباله ،نخاله ،مصالح ساختمانی ،روغن موتور ونظایرآن ویانصب واستقرار تابلو یاهرشیء دیگر درراهها وراه آهن وحریم قانونی آنها درداخل یاخارج از محدوده قانونی شهرها وهمچنین هرگونه عملیات که موجب اخلال درامرترددوسایل نقلیه می شودونیز ایجاد راه دسترسی ممنوع است.
تبصره –مرتکبان جرایم بالاعلاوه برجبران خسارت وارده به حبس ازسه ماه تادوسال محکوم وچنانچه تخریبی صورت نگرفته باشد مرتکب یامرتکبین حسب مورد ضمن رفع موانع ورفع تجاوز وجبران خسارت وارده به یک ماه تاشش ماه حبس ویاپرداخت جزای نقدی ازپانصدهزار تاپنج میلیون ریال محکوم خواهد شد. درمورداخیرباجبران خسارت تعقیب موقوف خواهد شد.
تبصره 2- ایجادراه دسترسی به حریم وگذرگاه مناسب،درختکاری وعبوردادن تاسیسات ازعرض راه وراه آهن ونصب تابلو درحریم آنها بااجازه وزارت راه وترابری محل است .درموارداضطراری به منظور ترمیم تاسیسات عمومی که از عرض راه عبور نموده است دستگاه مربوط باکسب موافقت وزارت راه وترابری وهمچنین کلیه نکات ایمنی اقدام خواهد نمود.
تبصره 3-وزارت راه وترابری مکلف است نسبت به برآورد هزینه وخسارت وارده به راهها وحریم آنها وابنیه فنی وعلائم وتاسیسات وتجهیزات ایمنی که دراثر برخورد وسائط نقلیه ویاعبور بارهای ترافیکی ولوله های آب،گاز،فاضلاب وکابل برق ومخابرات وغیره وهرگونه عملیاتی که منجر به بروز هزینه وخسارت گردد ،اقدام ومبالغ دریافتی رابه حساب خزانه واریز وصددرصد آن رابه منظور ایمن سازی راهها به مصرف برساند.
ماده3- متن زیر به عنوان تبصره 2 به ماده 12قانون یادشده افزوده می شود وتبصره ذیل آن به تبصره 1تغییر می یابد:
تبصره 2-حسب درخواست شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ،مرجع قضایی صالح دستور لازم رامبنی برهمکاری ونظارت مامؤران نیروی انتظامی باشرکت جهت ایجادنظم به منظور انسداد محلهای ترددغیرمجاز صادرمی کند.
ماده4-ماده(14)قانون یاد شده به صورت زیر اصلاح می شود:
ماده14-وزارت راه وترابری مکلف است هنگام ایجادراههای جدید وراه آهن، گذرگاههای ضروری ومجاری لازم رادرنظر گرفته وموجبات ارتباط دوطرف راه احداثی را به نحو مقتضی فراهم کند.وزارت پست وتلگراف وتلفن درمورد فراهم نمودن امکانات ارتباطی ووزارت نیرو درمورد تامین روشنایی راهها مکلفند حسب اعلام وزارت راه وترابری ودرچهارچوب مقررات موجود اقدام کنند.
ماده5- متن زیر وتبصره های آن به عنوان ماده17به قانون یاد شده افزوده می شود:
ماده 17-ایجاد هرگونه ساختمان ودیوارکشی وتاسیسات به شعاع صدمتر ازانتهای حریم راههاوحریم راه آهن های کشور ودرطول کنارگذرهایی که وزارت راه وترابری احداث نموده یا می نمایدویا مسئولیت نگهداری آنرا به عهده دارد بدون کسب مجوز ازوزارت مذکور ممنوع می باشد.
وزارت راه وترابری موظف است در مورد متخلفان برابرتبصره 1ماده6قانون ایمنی راهها وراه آهن اقدام کند
باتصویب این ماده تبصره ذیل ماده 15 لغو می گردد.
تبصره 1- وزارت راه وترابری مکلف است نوع کاربری زمینهای اطراف راهها و راه آهن های کشور به عمق صد (100) متر را بعداز حریم قانونی آنها تهیه و به تصویب هیات وزیران برساند و از متقاضیانی که بر حسب ضرورت و طبق ماده (15) همین قانون نیاز به احداث مستحدثاتی در حد فاصل فوق را داشته باشند وجوهی را بر اساس آیین نامه ای که به تایید هیات وزیران می رسد اخذ و به حساب خزانه واریز و صد در صد آن را به منظور ایمن سازی راهها مصرف برساند.
تبصره2- نظارت برامر ساخت وساز درحاشیه راهها وراه آهن تاشعاع صد متر ازمنتهی الیه حریم قانونی آنها توسط وزارت مذکور اعمال می شود.
به وزارت یاد شده اجازه داده می شود به منظور ایجاد هماهنگی براساس موارد موضوع تبصره(1) همین ماده نسبت به صدور مجوز ایجاد مستحدثات به متقاضیان اقدام نماید. بدیهی است متقاضیان باید سایر مجوزهای لازم را از مراجع مربوط اخذ نمایند.
تبصره3- ایجاد تاسیسات عمومی نظیر خطوط آب ، برق ،فاضلاب،نفت ،گاز،مخابرات ونظایر آنها بارعایت مسایل فنی وایمنی مربوط به هریک ،تابع آئین نامه ای است که ظرف سه ماه از تصویب این قانون به پیشنهاد وزیر راه وترابری به تصویب هئیت وزیران خواهدرسید.
ماده6-متن زیر به عنوان ماده(18) به قانون ایمنی راهها وراه آهن افزوده می شود:
ماده 18- وزارت جهاد سازندگی همچنان عهدار وظایف مربوط به برنامه ریزی،احداث ،نگهداری ومرمت راههای روستایی بوده وبامتجاوزین به حریم راههای روستایی برابرماده(6) همین قانون وتبصره های ذیل آن اقدام خواهند نمود.
ماده7- متن زیر به عنوان ماده(19) به قانون یادشده اضافه می شود:
ماده19- وزارتخانه های راه وترابری وجهاد سازندگی مکلفند علائم افقی وعمودی وتجهیزات ایمنی لازم راطول هریک از راههای مربوط مشخص ودر محلهای مورد نیاز نصب واجرا نمایند.
تبصره – وزارتخانه هی مذکور مکلفند برای عملیات احداث ومرمت ویا نگهداری راههای مربوط به علائم ایمنی لازم رانصب نمایند چنانچه براثر کوتاهی دربکاربردن علائم یادشده خسارتی به اشخاص (حقیقی یاحقوقی)وارد شود هریک از وزارتخانه های یاد شده حسب مورد موظف است از مطالبات پیمانکاریااعتبارات جاری وعمرانی وزارتخانه،خسارت وارده راپرداخت نماید وچنانچه ماموران دولت یا پیمانکاران مرتکب تقصیر شده باشند،دولت خسارت پرداخت شده رااز آنها استیفاء خواهند نمود.
ضمن درکلیه موارد مربوط به قانون ایمنی راهها وراه آهن مصوب 7/4/1349واصلاحات بعدی آن عبارات ذیل جایگزین می گردد:
به جای کلمه (شاهراه) عبارت (آزادراه) جایگزین می شود.
به جای عبارت (وزارت راه) عبارت (وزارت راه وترابری) جایگزین می گردد.
به جای عبارت (معاونین راهداری وحمل ونقل جاده ای) عبارت (معاونین راهداری وحمل ونقل جاده ای وپایانه ها) جایگزین می شود.
به جای عبارت (کمیسیون های راه ودارایی مجلسین) عبارت (کمیسیون مسکن وشهرسازی وراه وترابری وکمیسیون امور اقتصاد ودارائی وتعاون مجلس شورای اسلامی) جایگزین می گردد.
قانون فوق مشتمل بر هفت ماده در جلسه علنی روز یکشنبه مورخ یازدهم اردیبهشت ماه یگهزاروسیصد وهفتادنه مجلس شورای اسلامی تصویب ودرتاریخ 21/2/1379به تائید شورای نگهبان رسیده است.
رئیس مجلس شورای اسلامی –علی اکبرناطق نوری
آئین نامه اجرایی تبصره(1) ماده(17) اصلاحی قانون ایمنی راهها وراه آهن مصوب 1379
ماده 1- دراین آئین نامه ،واژه هاوعبارات زیردرمفاهیم مربوط به کار می روند:
الف- حریم قانونی راه وراه آهن:محدوده ای از اراضی بستر و حاشیه راه وراه آهن است که توسط مراجع ذی صلاح و از جمله کمیسیون موضوع ماده (3)تصویب نامه شماره1672مورخ 4/2/1346هیئت وزیران تعیین یا افزایش آنه براساس جدول و کروکی پیوست به تصویب کمیسیون مذکور رسیده ویا برسد.
ب- وجوه:هزینه ای است که وزارت راه وترابری برای صدور مجوز ایجادهر گونه ساختمان ودیوار کشی و تاسیسات به عمق یکصد متر از منتهی الیه حریم راه و راه آهن برآوردو به صورت یکج یا به طور اقساط در یافت می دارد.
ج- ترافیک سبک:ترافیک با تردد تا دو هزار وسیله نقلیه در روز.
د- ترافیک متوسط:ترافیک با تردد از دو هزار تا پنج هزارو سیله نقلیه درروز.
ه- ترافیک سنگین: ترافیک با تردد بیش از پنج هزار وسیله نقلیه در روز.
و- محدوده شهر: محدوده قانونی شهر ه است که توسط مراجع ذی صلاح تعیین شده یا می شود .