کارآموزی بخش RFCC پالایشگاه امام خمینی(ره) شازند

واحد RFCC پالایشگاه امام خمینی تحت لیسانس شرکت UOP می باشد

شرکتهای زیر دارای لیسانس طراحی واحد RFCC می باشند

1-شرکت ABB LUMMUC GLOBAL  

2- شرکت ER@R

3- M.W KELLOG

4- نفت SHELL

5- SWEC

6- شرکت UOP

فهرست مطالب

فصل اول:درباره محل کارآموزی

تاریخچه. 2

منشور اخلاقی.. 3

چارت سازمانی.. 4

وظایف کارمند محوطه. 4

اهداف.. 5

فصل دوم:بخش های مختلف پالایشگاه

پالایشگاه و ساختار آن در یک نگاه 8

معرفی بخش ها و شرح مختصری از واحد های بهره برداری : 9

منطقه الف ( کنترل یک ) 9

منطقه ب ( کنترل دو ) 11

منطقه‌ ج (کنترل سه) 14

2- واحد آب ترش: 14

3- واحد گوگرد سازی و جامد سازی گوگرد: 14

4- واحد مشعل: 14

واحد خدمات جنبی.. 14

اداره‌ی برنامه‌ریزی و مخازن: 15

فصل سوم:معرفی واحد RFCC

مقدمه. 18

خوراک واحد RFCC    شامل.. 19

روش های افزایش تولید بنزین: 21

دستور العمل راه اندازی اولیه و نرمال واحد RFCC.. 21

خواص فیزیکی خوراک واحد کت کراکر. 24

عوامل تاثیرگذار بر دلتا کک: 31

بیش کک سوزی: 32

برطرف کردن. 32

عقب ماندگی در کک سوزی.. 32

بر طرف کردن. 33

دمنده اصلی هوا 34

بخش تفکیک اصلی.. 34

بررسی مسیر دیزل گردشی سنگین: 35

جریان برگشتی و محصولLCO: 36

برج جذب.. 39

برج اتانگیر یا عریان کننده یا STRIPPER V-1568. 40

برج بوتانگیر V-1569. 41

طریقه در سرویس قرار دادن کمپرسور 42

کلیات co boiler 43

دستور العمل شرایط اضطراری RFCC.. 48

وضعیت ایمن قطع هوا 51

مراجع : 53

مهارت تایپ (فارسی و انگلیسی)

شهرآموز تجربه وصف ناپذیر...

طراحی وساخت قالبهای دایکاست

دایکاست یا ریخته گری تحت فشارعبارت است از روش تولید قطعه از طریق تزریق فلز مذاب وتحت فشار به درون قالب.روش دایکاست از این نظر که در آن فلز مذاب به درون حفره ای به شکل قطعه مورد نظر رفته وپس از سرد شدن قطعه موردنظربه دست می آید بسیار شبیه ریخته گری ریژه است. تنها اختلاف بین این دو روش نحوه پرکردن حفره قالب است.در قالبهای دایکاست پس از بسته شدن قالب ،مواد مذاب به داخل یک نوع پمپ یا سیستم تزریق هدایت می شود، سپس درحالی که پیستون پمپ مواد مذاب را با سرعت از طریق سیستم تغذیه قالب به داخل حفره می فرستد،هوای داخل حفره از طریق سوراخهای هواکش خارج می شود. این پمپ در بعضی ازدستگاهها دارای درجه حرارت محیط ودر بعضی دیگر دارای درجه حرارت مذاب است.معمولا مقدار موادمذاب تزریق شده بیش از اندازه مورد نیاز برای پر کردن حفره است تا سر باره گیرها را پر کند و حتی پلیسه در اطراف قطعه به وجود آورد.سپس در مرحله دوم زمانی که ماده مذاب در حال سرد شدن در داخل حفره است پمپ همچنان فشار خود را ادامه می دهد.در مرحله سوم قالب باز شده و قطعه به بیرون پرتاب می شود. در آخرین مرحله همچنان که قالب باز است داخل حفره تمیزودر صورت نیاز روغنکاری شده ودوباره قالب بسته وآماده تکرار عملیات قبل می شود.

فهرست مطالب

مقدمه : 2

آشنایی با ماشینهای دایکاست: 3

ماشینهای دایکاست با سیستم تزریق محفظه گرم. 3

ماشینهای دایکاست با سیستم تزریق محفظه سرد عمودی.. 5

ماشینهای دایکاست با سیستم خلأ یا مکش.... 7

قالبهای دایکاست... 8

پینهای پران. 8

ماهیچه ها یا نرگی قالب... 9

راهای خروج هوای داخل حفره. 10

سرباره گیرها 10

انواع مختلف قالب... 11

قابلهای تک حفره ای.. 11

قالبهای چند حفره ای.. 12

قالبهای ترکیبی.. 13

قالب با یک کفشک وحفرههای قابل تعویض.... 14

طراحی قالب: 16

انقباض مواد. 17

شیب دیواره ها 17

شکل و محل خط جدایش قالب... 17

کشوییها 17

ماهیچه گذاری.. 18

سیستم راهگاهی.. 19

راهگاهها 19

شیارهای هواکش.... 20

خنک سازی قالب... 20

تأثیر نوع فلز ریخته گری در طرح قالب... 21

پرداخت سطح حفرۀ قالب... 22

فرسایش قالب... 23

درجه حرارت قالب... 23

درجه حرارت قالب برای آلیاژهای روی.. 24

درجه حرارت قالب برای آلیاژهای آلومینیوم. 24

درجه حرارت قالب برای آلیاژهای منیزیم.. 24

درجه حرارت قالب برای آلیاژهای مس.... 24

روانسازی قالب... 25

پرداخت سطح قطعات تولید شده وروشهای پیشگیری از عیوب قطعات... 25

منابع: 27

طراحی گیربکس سه محوره با چرخدنده های سیکلوئیدی

گیربکس سه محوره با دارا بودن سه محور می تواند دور ورودی خود را تا نسبت 1/50 کاهش دهد. این گیربکس ها در این زمینه های فراوان کاربرد دارند.در صنایع سنگین استفاده از موتور با سرعت های بالا رایج است . در بسیاری موارد ماشین هایی مورد نیاز است که چرخدنده های قسمت مکانیکی آن نسبت سرعت بالایی داشته باشد. چرخدنده های سیاره ای سیکلوئیدی ، چرخدنده های نسبتا کوچکی هستند که با نام cyclogear شناخته می شوند. ابزارهایی درونی چرخدنده های سیکلوئیدی دارای ساختاری خارج از مرکز هستند که منجرب نسبت بالایی از سرعت و اتلاف کم انرژی هنگام درگیری دندانه هامی باشند که فقط از اصطکاک غلطکها در چرخدنده و شفت های هم محور ناشی می شوند.استفاده از FEM ما را قادر می سازد که توزیع تنش ها و توزیع جابجایی که در عمل در هر نقطه ای از چرخ سیاره ای اتفاق می افتدرا محاسبه کنیم و نشان دهیم و بشناسیم. محاسبه تنش ها به صورت تحلیلی در عمل غیر ممکن است.

فهرست مطالب

فصل اول:کلیات

1-1 مقدمه: 2

1-2 سیستم انتقال قدرت دستی.. 2

1-2-1. 3

1-2-2. 6

1-2-3. 9

1-3 گیربکس سه محوره 12

1-4 عملگر تعویض دنده و میله بندی آن. 13

1-5 دنده های کمکی ( splitter change & range change ) 15

1-5-1. 16

1-5-2 18

فصل دوم: محاسبات دستی و نرم افزار چرخدنده مورد نظر در گیربکس

2-1 طراحی چرخدنده ساده 21

2-2 فرضیات: 21

2-3 نسبت درگیری دندانه ها 22

2-4 شبیه سازی و تحلیل چرخدنده مورد نظر در نرم افزار ANSYS. 28

2-4-1 نتایج به دست آمده از شبیه سازی.. 39

2-4-2 مقایسه. 42

2-5 شبیه سازی و تحلیل گیربکس سه محوره با چرخ دنده به کمک نرم افزار ANSYS. 42

2-5-1 اصول شبیه سازی و تحلیل نتایج.. 42

2-6 محا سبه تنش درچرخدنده 53

نتیجه گیری.. 57

منابع. 58

شبیه سازی مبدل AC و اینورترها جهت کنترل موتور القایی با MATLAB + فایل های متلب

موتورهای القایی بخصوص موتورهای قفس سنجابی مزایای نسبت به موتورهای dc دارند مواردی نظیر نیاز به نگهدارندی کمتر ، قابلیت اطمینان بالاتر ، هزینه ، وزن ، حجم واینرسی کمتر ، راندمان بیشتر ، قابلیت عملکرد در محیط های با گرد غبار و در محیط های قابل انفجار را می توان نام برد . مشکل اصلی موتورهای dc وجود کمو تا تور و جاروبک است ، که نگهداری زیاد و پر هزینه و نا مناسب بودن عملکرد موتور در محیط های با گرد و غبار بالا و قابل انفجار را بدنبال دارد. با توجه به مزایای فوق در تمامی کار بردها ، موتور های القایی به طور وسیع بر سایر موتورهای الکتریکی ترجیح داده می شوند . با اینحال تا چندی پیش از موتورهای القایی فقط در کاربردهای سرعت ثابت استفاده شده است و در کار بردهای سرعت متغیر موتورهای dc ترجیح داده شده اند . این امر ناشی از آنست که روشهای مرسوم در کنترل سرعت موتورهای القایی هم غیر اقتصادی و هم دارای راندمان کم بوده است.

فهرست مطالب

فصل اول:مقدمه

1-1 مقدمه کلی.. 1

1-2 کنترل موتورهای القایی با مبدلهای AC.. 2

1-3 استفاده از اینورترها در کنترل موتورهای القایی.. 2

 فصل دوم:بررسی موتورهای القایی

2-1عملکرد موتورهای القایی سه فاز. 6

2-1-1 تحلیل حالت دائمی.. 8

2-1-2 موتورهای القایی – قفس سنجابی.. 14

2-1-3 طبقه بندی موتورهای قفس سنجابی.. 15

2-1-4 موتورهای القائی با رتور سیم بندی شده 17

2-2- راه‌اندازی.. 18

2-3 ترمز کردن. 20

2-4 کنترل سرعت.. 20

2-4-1 کنترل سرعت با منبع ولتاژ متغیر و فرکانس ثابت.. 21

2-4-2 کنترل سرعت با تغییر فرکانس... 22

فصل سوم:کنترل موتورهای القایی با کنترل‌کننده‌های ولتاژ AC

3-1 مدارهای کنترل‌کننده ولتاژ AC.. 27

3-2 کنترل چهار ربعی و کار بصورت حلقه بسته. 29

3-3 محرکه های بارهای پنکه‌ای یا پمپ ها و جرثقیل ها 33

3-3-1 محرکه های بار های پنکه ای و پمپ ها 34

3-3-2 محرکه‌ جرثقیل‌ها 37

3-4 راه‌اندازی با کنترل‌کننده‌های ولتاژ AC.. 38

3-5 حداقل نمودن تلفات.. 39

فصل چهارم:کنترل موتورهای القایی با اینورترها

4-1 کنترل موتور القائی با اینورتر منبع ولتاژ. 42

4-1-1 اینورتر منبع ولتاژ سه فاز. 44

4-1-2 اینورتر شش پله ای.. 45

4-1-3 کنترل ولتاژ اینورتر شش پله ای.. 49

4-1-4اینورتر PWM... 53

4-1-5 اینورتر منبع ولتاژ فرکانس متغییر. 59

4-2 محرکه‌های اینورتر منبع جریان فرکانس متغیر. 69

4-3 اینورترهای PWM کنترل شده با جریان. 74

4-4 سیکلو کانورترها 78

فصل پنجم:شبیه سازی مبدل های AC و اینورترها جهت کنترل موتور القایی با متلب

5-1 مقدمه. 82

5-2 شبیه سازی مبدل AC به AC سه فاز تریستوری.. 82

5-2-1 مدار شبیه سازی شده 82

5-2-2 ولتاژ ورودی و خروجی مبدل. 83

5-2-3 فیلتر کردن ولتاژ خروجی و حذف هارمونیکها 86

5-3 شبیه سازی اینورترهای سه فاز. 88

5-3-1 مدار شبیه سازی شده یک اینورتر تکفاز و ارائه نتایج.. 88

5-3-2 مدار شبیه سازی شده یک اینورتر سه فاز تمام پل. 90

5-3-3 ولتاژ خروجی اینورتر. 92

5-3-4 فیلتر کردن ولتاژ خروجی و حذف هارمونیکهای ولتاژ خروجی.. 94

نتیجه گیری و پیشنهادات.. 96

منابع. 97