آثار زیست محیطی خودروهای از رده خارج شده

بسیاری از کشورها از ابتدای سال 1990 با توجه به قوانینی که برای کاهش تاثیر ضایعات خودروهای فرسوده بر روی محیط زیست وضع شده بود، برنامه‌های خود را در ارتباط با کاهش این ضایعات اعلام کردند. به هر حال کاهش عمر خودروهای در حال تردد باعث افزایش سیکل زمانی انتشار گاز CO2 می‌شود. این امر حتی در مورد خودروهایی که قرار است در آینده تولید شوند نیز صادق است، مگر اینکه در مورد بهینه‌سازی مصرف سوخت آنها پیشرفت‌های موثر و البته بموقع‌تری نسبت به گذشته حاصل آید. کاهش «عمر مفید» خودروهایی که از بنزین استفاده می‌کنند. بدون استفاده از کاتالیزورهای مبدل البته باعث کاهش دوره انتشار گازهایی مانند NOx و Voc در محیط می‌شود و در واقع ممکن است مقدار نشر این گازها را در محیط زیست کمتر کند. اما از لحاظ اقتصادی، استفاده از کاتالیزورهای مبدل بر روی این خودروها بسیار به صرفه‌تر از حالت قبلی است.عملکرد خودروها در زمینه استفاده بهینه از انرژی و کاهش یافتن تولید گازهای زیان‌آور نشان‌دهنده این مطلب است که در این زمینه پیشرفت‌های خوبی صورت گرفته است. برای روشن شدن این ادعا می‌توان به طراحی‌های جدیدی که در خودروها برای استفاده بهینه از انرژی، کاهش مقاومت در برابر هوا و همچنین استفاده از کاتالیزورها که در لوله اگزوز خودروها نصب می‌شود، اشاره کرد.بنابراین بطور عادی و با توجه به یک وضعیت متعادل باید انتظار داشت که هر‌اندازه متوسط عمر مفید خودروها کاهش یابد، مصرف انرژی و میزان تولید گازهای آلاینده نیز کاهش پیدا کند.تحقیقی که در موسسه ملی «تحقیقات سلامت عمومی و محیط زیست» کشور هلند (RIVM) انجام گرفت ‌بر این نکته تاکید داشت که اگر تمام خودروهایی که در این کشور از بنزین به عنوان سوخت خود استفاده می‌کنند و از مبدل‌های کاتالیزوری 3‌زمانه نیز برخوردار نیستند، با خودروهای جدید عوض شوند ‏با 30 درصد کاهش در ‌انتشار گازهای آلاینده NOx  روبرو خواهیم بود. بنابراین به نظر می‌رسد کوتاه کردن طول عمر خودروها‏ تاثیرات مثبتی را بر محیط زیست خواهد گذاشت. در دهه 90 برخی از کشورها (یونان‏، دانمارک، اسپانیا، فرانسه، ایرلند، نروژ و ایتالیا) قوانینی را در مورد اوراق کردن خودروهای فرسوده و نحوه از بین بردن ضایعات آنها وضع کردند. در این زمینه تحقیقاتی نیز در آن زمان انجام شد. «کاوالک» و «ستیوانا» در سال 1997 به این نتیجه رسیدند که اوراق کردن خودروهای با عمر 20 سال یا بیشتر، از لحاظ اقتصادی بصرفه می‌باشد بخصوص در امریکا.در سال 1992 کنگره امریکا (اداره بررسی و ارزیابی فناوری) به این نتیجه رسید که انجام یک برنامه‌ریزی دقیق در مورد دوره عمر خودروها و زمانی که هر خودرو باید از ناوگان حمل‌و‌نقل کنار گذاشته شود از لحاظ هزینه و صرفه اقتصادی در مقایسه با برنامه‌ریزی‌هایی که در زمینه کاهش آلاینده‌های محیط زیست در دست اجرا و یا در حال اجرا شدن بود، برابری می‌کرد و حتی در بعضی از موارد تعیین یک سن دقیق برای خارج کردن خودروها از ناوگان، کم‌هزینه‌تر نیز می‌توانست باشد. به علاوه در برخی از کشورها از جمله آلمان،‏ ژاپن و سوئد سیاست‌هایی از قبیل بستن مالیات سنگین برای خودروهایی که آلاینده‌های زیادی تولید می‌کنند در حال پیگیری بود. در ارتباط با وضع قوانین ذکر شده اشکالاتی وجود داشت که می‌توان به 3 مورد آن اشاره کرد:1. اولا، تحقیقات مربوط به این موسسه هلندی تنها برپایه استفاده از خودرو است و صرفاً به تولید آلاینده‌ای که از خودرو حاصل شده است می‌پردازد در صورتی که کاهش دوره استفاده از یک خودرو باعث تولید گازهای آلاینده در سایر پروسه‌های مربوط به تولید خودرو نیز می‌شود. همانطور که می‌دانیم هر‌ اندازه یک خودرو سریعتر کنار گذاشته شود نیاز به تولید خودرو افزایش می‌یابد و این بدین معنی است که کارخانه‌های تولید‌کننده خودرو به مواد اولیه و انرژی بیشتری نیاز پیدا می‌کنند، ضمن‌آن‌که افزایش تولیددر نهایت منجر به افزایش انتشار گازهای آلاینده توسط همین کارخانه‌ها و البته حجم عظیم تولیداتشان می‌شود. بنابراین اگر در بررسی انجام گرفته توسط این موسسه، مواردی از این دست لحاظ می‌شد، مطمئناً نتایج حاصله تغییر می‌کرد.2. از آنجایی که ماشین‌های جدید بزرگتر و سریعتر هستند، بنابراین مصرف سوخت آنها نیز بخاطر کاهش وزن و همچنین افزایش شتاب در مقایسه با نمونه‌های قدیمی، افزایش خواهد یافت، حتی این احتمال وجود دارد که نحوه استفاده از این خودروها نیز ممکن است با نمونه‌های قبلی تفاوتی نکند، بنابراین تاثیر چندانی در میزان آلاینده‌ها نخواهد گذاشت.3. سومین مورد این است که با اضافه کردن یک‌سری وسایل و تجهیزات جانبی به خودروهای قدیمی، به نتایج بهتری از لحاظ هزینه در مقایسه با اوراق کردن و از رده خارج کردن آنها می‌توان دست یافت. 

18 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

چکیده

مقدمه

مصرف
انرژی در خودرو

مصرف
انرژی در فرآیند ساخت، تولید و بازیافت خودروها

مقایسه
انرژی مورد نیاز برای مصرف خودرو و تولید خودرو

مواد
اولیه سبک‌تر، مصرف انرژی کمتر

سایر
آلاینده‌ها

متوسط
ارزش این خودروها

استفاده
از مواد خام

تحقیق درباره محیط زیست

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:173

فهرست و توضیحات:

پیشگفتار:

مقدمه

تاریخچه :

چکیده :

در بخش اول حضور در بیمارستان :

در بخش دوم حضور و کارآموزی در آزمایشگاه محیط زیست ( آب و فاضلاب )

  در بخش سوم حضور در دانشگاه

کارهای فوق برنامه :

آزمایشگاه

مقدمه

ایمنی در آزمایشگاه :

آزمایشهای فیزیکی و شیمیایی

پی اچPH   

روش کار :

قلیائیت کل فاضلاب و لجن

اصول کلی :

معرف های شیمیایی لازم :

اسید سولفوریک » 1 نرمال

جامدات کل» مواد فرار و مو.اد ثابت در لجن :

لجن فعال

قابلیت ته نشینی :

حجم لجن ته نشین شده از یک سوسپانسیون بیولوژیکی به منظور کنترل روزانه تصفیه خانه لجن فعال مفیداست.تنوع در درجه حرارت،روشهای نمونه برداری وجمع آوری ،

قطر ستون  ته نشینی و فاصله زمانی بین تمونه برداری و آغاز آزمایش به طور قابل ملاحظه ای نتایج آزمایش را تحت تاثیر خویش قرار می دهند، در هر زمانی که آزمایش انجام می گیرد . باید شیوه و وسایل مشابهی به کار گرفته شوند .

وسایل کار :

دوستون ته نشینی باحداقل حجم 1000 میلی لیترکه بادرجات 10 میلی لیترمدرج شده باشند . یک مزور 100 میلی لیتری یا بزرگتر یا ته نشین سنج Mallory ( که ممکن است به عنوان یک ستون ته نشینی به کار برود . )

روش کار :

آزمایش قابلیت ته نشینی لجن فعال باید به سرعت بعد از اخذ نمونه انجام گیرد . نمونه مایع مخلوط باید از پساب انتهای تانکهای هوادهی اخذ شوند . در حالی که نمونه لجن برگشتی باید در بعضی نقاط بین تانک ته نشینی نهایی و نقطه اختلاط لجن با پساب اولیه گرفته شود . قابلیت ته نشینی مایع مخلوط و لجن برگشتی را با این روش تعیین کنید که 1000 میلی لیتر از نمونه های خوب مخلوط شده از هر کدام به منظور ته نشینی به استوانه های مدرج 1000 میلی لیتری یا ته نشین سنج انتقال دهید . مراقب باشید تا در طول انتقال نمونه به استوانه ، شکستن فلاکها به حداقل خودش برسد . بعد از 30 دقیقه حجم اشغال شده به وسیله لجن را با دقت 5 میلی لیتر یادداشت نمائید . معمولا اندازه گیری میزان ته نشینی با یادداشت کردن حجم اشغال شده به وسیله لجن در فواصل مختلف زمانی ، برای مثال در زمانهای،30 5،10،20، دقیقه مفید است معمولا قرائت حجم لجن ته نشینی در پایان 30 دقیقه برای کنترل تصفیه خانه به کار می رود . اگرچه آزمایش قابلیت ته نشینی بر روی لجن برگشتی » در هیچ یک از محاسبات لجن فعال مورد استفاده قرارنمی گیرد ، نتیجه آن در تعیین این نکته که آیا لجن خیلی زیاد یا خیلی کمی از تانک ته نشینی نهایی برگشت داده می شود مفید است .