پایان نامه بررسی جوشکاری ترمیت در مترو

کلیات

جوش ترمیت به صورت ترکیب مناسبی از آلومینیوم و اکسید آهن تعریف می گردد وقتی اکسید آهن و آلومینیم واکنش می دهند. به این واکنش، واکنش ترمیت می گویند.

جوش ترمیت وقتی انجام می شود که حرارتی از واکنش ترمیت ایجاد گردد. ماده پر کننده جوش از محصول واکنش آهن و گلوله فولاد (از قبل در محل قرار داده شده) در ترکیب بدست می آید. وقتی گرما زیاد می شود واکنش در ترکیب ترمیت به دمایی در حدود 2760 درجه سانتیگراد (5000 درجه فارنهایت) می رسد و ماده پر کننده در دمایی حدود 1927 درجه سانتیگراد (3500 درجه فارنهایت) بدست می آید که شروع به پر کردن شکاف میان دو ریل می نماید و دو انتهای ریل را ذوب کرده و بهم جوش می دهد؛ ماده اصلی این واکنش آهن است که در واقع با آلیاژهایی تقویت شده، تا بتواند ماده پر کننده با خاصیت مقاومتی یکسان با ریل ارائه دهد. در تمام پروسه های جوش ترمیت یا جوشهای گرمایی با آلومینیوم واکنش در یک بوفه مجزا یا یک اتاقک واکنش ذوب انجام می شود. وقتی واکنش کامل شد، ماده بدست آمده در جوش سوراخ و اسفنجی مانند است و به صورت دستی و خودبخود ماده ذوب پیش ساخته بصورت مناسبی باید در بین دو انتهای ریل قبلاً قرار بگیرد، تا جوش لب به لب انجام بگیرد. پیش گرما دادن به انتهای دو ریل به طرز مناسب، یکی از قسمتهای مهم جوش ترمیت است که امروزه در پروسه های مختلف جوش ریل قابل دسترسی می باشد. لوازم مجزا برای پیش گرما دادن، موجب استقلال امتحان جوش و راحتی جوش می باشد (که برای بعضی گروههای جوشکاری مرسوم است). در حالیکه در بعضی دیگر از موارد پیش گرمایش، بخش اول آن تمیز کردن ریلها، که این تمیز کاری تمام سطح شکاف اتصال را تا چاهکی که در زیر آن مبنا و BASE جوش ریل است، باید انجام شود. مواد لازم در بند و وسایل برش و سنگ زدن و کهنه ها برای تمام مراحل جوش الزامی هستند

تعداد صفحات 66 word

فهرست مطالب

فصل اول – آشنایی با صنعت مترو. 3

آشنایی با صنعت مترو و چگونگی ارتباط آن با صنعت برق.. 5

I – دوران ساخت شبکه مترو تهران و حومه. 9

الف: نحوه انرژی رسانی به تأسیسات و ماشین آلات و تجهیزات صنعتی در روش حفاری تراشه بسته (روش ایرانی): 10

ب- نحوه انرژی رسانی به تأسیسات و ماشین آلات صنعتی در روش حفاری ترانشه باز (روش اتریشی) 12

ج- نحوه انرژی رسانی به تأسیسات، ماشین آلات و تجهیزات صنعتی در روش حفاری با ماشین های حفار  13

مرحله اول (حفاری): 14

مرحله دوم (سگمنت گذاری): 15

مرحله سوم (حرکت یا پیشروی ماشین حفار در ادامه مسیر تونل جهت حفاری مجدد): 15

II – دوران بهره برداری از شبکه ی مترو تهران و حومه. 18

فصل دوم – معیار های جوشکاری ترمیت در AREA... 24

معیارهای جوشکاری  ترمیت در AREA... 25

کلیات... 25

جوش... 26

حداقل امکانات این نوع جوش: 27

کلیات بحث: 35

فصل سوم – جوشکاری جرقه ای در مترو. 36

مقدمه: 37

جوشکاری ترمییت (THERMIT). 39

جوشکاری ترمیت با برآمدگی کم (SMW – F). 40

مرحله سوزاندن. 42

مرحله بهم فشردن. 43

مرحله خنک شدن. 45

جوشکاری ریل با روش جرقه ای.. 46

اجرای جوشکاری جرقه ای.. 50

آزمایش جوش ریل، که از طریق جوش جرقه ای انجام یافته است... 55

آزمایش خمش استاتیک.... 56

آزمایش خمش دینامیک.... 57

آزمایش سختی.. 58

آزمایش متالورگرافی.. 59

معایب احتمالی در جوش جرقه ای و نحوه جلوگیر از آن. 60

معایب در مرحله بهم فشردن. 63

عیب های عملیات حرارتی.. 65

شکستهای ناشی از اضافه بار ناگهانی جوش جرقه ای ریلهای راه آهن و بکارگیری مکانیک شکست در آنالیز شکست آنها

در این مقاله ی کاربردی با فرمت Pdf شکستهای ناشی از اضافه بار ناگهانی جوش جرقه ای ریلهای راه آهن و بکارگیری مکانیک شکست در آنالیز شکست آنها مورد تحقیق و پژوهش قرار گرفته است
شکست جوشهای درز ریل های راه آهن می تواند سبب مشکلات فراوانی در تعمیر، نگهداری و بازرسی خط و همچنین خروج از خط قطار گردد. در این مقاله بر روی 3 عدد نمونه شکسته شده ی جوش جرقه ای درز ریل، آنالیز ، شکست انجام گرفته است. به کمک بازدید چشمی، شکست نگاری های ماکرو و میکرو با sem مشخص گردید، شکستها در اثر اضافه بار ناگهانی بوده است و محل شروع رشد ترک در ناحیه جان ریل از مواد آلوده ی بیرون آمده ی جوش بوده است.
متن کامل این مقاله منتشر نشده است و فقط به صورت چکیده یا چکیده مبسوط در پایگاه موجود می باشد.