مقاله رشته جوشکاری تخمین تنش پمساند با استفاده از روش های غیر مخرب و ارتباط آن با پروسه‌های تولید در انواع مختلف جوشکاری

دانلود مقاله رشته جوشکاری تخمین تنش پمساند با استفاده از روش های غیر مخرب و ارتباط آن با پروسه‌های تولید در انواع مختلف جوشکاری با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 44

دانلود مقاله آماده

مقدمه

طی چند دهه گذشته تنش های پسماند در ظروف فشار دار و کاربردهای ساختمانی و خطوط انتقال گاز و نفت و در ساختارها و قطعات فلزی و ... مورد توجه قرار گرفته است. از سوی پیشرفت هایی که امروز در ارزیابی یکپارچه ساختارها و ساختمانها در ارتباط با قطعات جوش صورت پذیرفته است. خواستار اطلاعات دقیق تری دربارة حالت تنش پسماند می باشد. تنش های پسماند در اثر عدم هماهنگی در شکل طبیعی بین نواحی مختلف در یک قطعه حاصل می شود به خصوص در جوشکاری تنش های پسماند مورد توجه قرار می گیرند. تنش های پسماند می توانند بسته به علامت، اندازه و توزیع شان با توجه به تنش های اعمالی، تعیین کننده باشند.ارزیابی تنش پسماند یک ابزار مهمی نیز برای کنترل فرآیند، کنترل کیفی، ارزیابی طراحی و آنالیز نقص می باشد. چون این تنش ها می توانند پیامدهای مهمی روی عمکلرد اجزاء و قطعات مهندسی داشته باشند و همچنین تأثیر زیادی روی خوردگی، مقاومت شکست، خزش و ... دارا می‌باشند. لذا کاهش و کم کردن این تنش ها مطلوب می باشد. از این رو تنش های پسماند در اتصالات جوشکاری شده عمدتاً توسط عملیات حرارتی یا توسط تنش مکانیکی کاهش می یابد. روش های متفاوتی برای اندازه گیری یا تخمین تنش پسماند براساس اندازه گیری دقیق یا با استفاده از تکنیک های عددی وجود دارد. اندازه گیریها می توانند از نوع مخرب مانند (سوراخکاری)  یا غیر مخرب مانند اشعه x، یا تفرق نوترونی و فراصوتی باشند. و تفرق نوترونی اساساً یک تکنیک برجسته برای پی بردن به تنش پسماند به صورت غیر مخرب در درون قطعات مهندسی در سه بعد و در حجم های کوچک می باشد.

در این پروژه به تخمین تنش پمساند با استفاده از روش های غیر مخرب و ارتباط آن با پروسه‌های تولید در انواع مختلف جوشکاری فولاد می پردازیم.

جوشکاری ذاتاً باعث بروز تولید ترک هایی در محل جوش می شوند، اندازه و محل این ترکها را می توان به عنوان یک معیار در تعیین عمر جوشکاری مورد استفاده قرار داد. تنش هایی که می توانند باعث رشد ترک خوردگی شوند به تنش های بیرونی محدود نمی شوند. به عنوان نمونه می توان گفت که تنش های پسماند در داخل و اطراف ناحیه جوش به عنوان یک پیامد از فرآیند جوش، تولید می شود. بنابراین این موضوع برای دانستن اندازه و علامت تنش پمساند در ناحیه جوش مهم خواهد بود. و این بحث خصوصاً در جوشهای با مقطع ضخیم که دارای یک تنش 3 بعدی است جالب توجه می باشد. در اینجا به بحث در مورد استفاده از اسکن کردن کششی نوترونی برای فراهم آوردن اسکن های 3 بعدی ضخیم مربوط به نمونه های فولادی جوشکاری شده و جوشکاری نشده خواهیم پرداخت.

پایان نامه رشته مهندسی مکانیک سیستم فرمان

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک سیستم فرمان با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 78

مقدمه

  دراغلب ماشینهاودستگاههای صنعتی رفتاروحرکات هماهنگ وهدف دار مجموعه اجزاءواعضاء،سیستمی دینامیکی راایجاد می کند. که مهندس طراح دراولین گام گریزی به جزء تجزیه و تحلیل حرکتها و نیروها درآن را ندارد.از طریق این مرحله است که نهایتاٌ به   فازهای بهینه سازی و طراحی استانداردسازی...دسترسی می یابد. در تحلیل سیستمهای دینامیکی اعتبار نتا یج بستگی مستقیم به میزان بالا بودن دقت و پرهیزاز فرضیات ساده کننده درمدل سازی دارد. دستیابی به نتایجی معتبر و اطمینان از محصولات مربوط به آن به جزءاز طریق به کار گیری نرم افزارهای صنعتی پیشرفته، بسیارسخت و پرهزینه و چه بسا در شرایط رقابت جهانی صنعت غیر ممکن است . یکی از این نرم افزارهای پر استفاده در صنعت که در شبیه سازی سیستم های دینامیکی بکار می رود، نرم افزارADAMSمی باشد که در این پروژه ابتدا شرح مختصری از آن  داه می شودو سپس بخش های مختلف نرم افزار به طور مختصر معرفی می شودو پس از آن بخش ADAMS/ CAR به طور کامل شرح داده می شود ،که شامل طراحی و ساخت سیستم فرمان خودروی پرایدو سپس تست آن مطابق با شرایط تستهای استانداردمی باشد.   

  فصل اول سیستم فرمان 

  1-معرفی سیستم فرمان از وظایف اصلی یک وسیله نقلیه، حرکت، چرخش و توقف می باشد. چرخش توسط سیستم فرمان انجام می شود. با وجود سیستم های  بسیاردراتومبیل، سیستم فرمان یکی از تاثیرگذارترین سیستم ها برروی کارکرد وسیله نقلیه می باشد. سیستم فرمان به راننده امکان می دهد که جهت حرکت خودرو را تنظیم کند. لذا چگونگی طراحی سیستم فرمان روی کنترل خودرو تاثیرگذار است. تنظیم و کنترل خودرو به وسیله اهرم بندیهای انجام می شود که غربیلک فرمان را به چرخ های فرمان گیر متصل می کند.

فهرست
 ...................................................................  4
فصل اول
 سیستم فرمان ……………………………………………  6
1-معرفی سیستم فرمان .............. …………......... .     6
2-اجزای سیستم فرمان .......... ………….. …………....... ...      9
3-انواع جعبه فرمان .................... …………......…… ...       10
1-3-جعبه فرمان ساچمهء..... …………..………      11  
2-3-جعبه فرمان شانه ای .......... …………………....    12  
4- نسبت فرمان ..... …………........... …… ....... …………...     13
1-4- نسبت فرمان متغیر ....... …… …….........…………...………     13    
5- سیستم فرمان هیدرولیکی ....... ……… ……...…………   14  
1-5-انواع فرمان های هیدرولیکی ......... …………. ......………    15
2-5-اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی ............ ……… .…… …......   16  
1-2-5-پمپ فرمان هیدرولیکی ........ …… …....………… ...………..   16
2-2-5- شیلنگ ها و اتصالات ....... ………….. . ..………....    18
3-2-5- روغن فرمان هیدرولیکی ....... ………….. ….... .………...    18  
4-2-5- کلید فشار سیستم هیدرولیکی ...... .......  ......  .... ...  18
3-5- جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیکی........ ......... ..........   19
4-5- جعبه فرمان شانه ای هیدرولیکی .......... … ................20
5-5- جعبه فرمان با نیروی کمکی.....................  ........... ........  21
6- سیستم فرمان الکترونیکی.......................… ........... .... ...........22
1-6-طرح یک سیستم EPS بر روی ستون فرمان  ............ .... ............24  
2-6-مقایسه سیستم فرمان هیدرولیکی و الکترونیکی.....  .. ...........26
3-6-مزیت های سیستم فرمان الکترونیکی.......... ....... ..... .........28
فصل دوم
هندسه سیستم فرمان ............... ................29
1.مزیت مکانیکی ........................... ..... ..................29
2.نسبت فرمان(نسبت دنده) ......... ..................29
3.زاویه کمبر(Camber Angle) .... ......................29
4.شیب محورفرمان(King pin angle) ..... .............30
5.زاویه مجموع ..................... ...................................31
6.انحراف فرمان(scrub radius).............. ..............31
7. زاویه کستر(caster angle).................. ...............32
8. زاویه تو (toe angle).. .........................33
9. زاویه آکرمان(ackerman angle).... .......................33
10.ست بک (setback)............. ...............................34
11زاویه فرمان داخل........................... .............35
12زاویه فرمان خارج................... . ............35
.13صفحه چرخ.......................... ...............35
.14مرکز چرخ....................... .................35
.15مرکزسطح تماس تایر................. ..... .........35
.16شعاع بارگذاری.......................... ...........35
نیروهای وارده برفرمان
1.نیروی طولی............................ ....................37
2.نیروی جانبی............................ .............................37
3.نیروی عمود بر سطح......................... .........37
1. گشتاور بالاگردان.......................... ......... ............38
2. گشتاور مقاوم غلتشی....................... .. ...............38
3. گشتاور تنظیم............................ . ..... ..............38
زاویه لغزش   (Slip Angle)...................... ... ............38
نسبت لغزش  (Slip Ratio)................. .......... .................38
سختی دور زدنC (Cornering Stiffness)........  ..................39
سختی کمبر  (Camber Stiffness)............ .... ............39
فاصله هوائی (Pneumatic Trail )........... ....... ...........40
بار عمودی  (Normal load).......... ....... .......................40
ضریب اصطکاک جاده (Friction Coefficient).........  ... ............40
مقادیر پارامترهای فنی سیستم فرمان پراید(R&P)..... ....... ...............41
فصل سوم
سیستم فرمان پرایدهیدرولیکی(R&P)...............  ...........42
مجموعه پمپ هیدرولیک .......................... .......43
مجموعه کمپرسور مربوط به سیستم کولر.......... ..........44
لوله های انتقال سیا ل...................... ....................45
فصل چهارم
آشنائی با نرم افزارADAMS  ............ ........47  
فصل پنجم
Adams/car............... ....................... ............58
مزایای Adams/car......... ...................... 63
شرح کامل مراحل پروژه............. ..........63
آنالیزجابجایی چرخها......... .............. ...........70
steering (اجرای آنالیز فرمان)............. .. ..
نتایج آنالیز سیستم فرمان(steering )....... ... ................75

بازتاب وقایع سیاسی از صدور فرمان مشروطیت تا پایان سلسلة قاجاریه در شعر شاعران دوران

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در24 صفحه می باشد.

بازتاب وقایع سیاسی از صدور فرمان مشروطیت تا پایان سلسلة قاجاریه در شعر شاعران دوران

پس از تلاش ها و آویز و گریزهای بسیار مجاهدان و علمای دینی و ملت ایران سرانجام در سیزدهم مرداد 1285 خورشیدی مظفرالدین شاه قاجار فرمان حکومت مشروطه را امضا و صادر کرد و سه روز پس از آن دستخط دیگری در تأیید فرمان مشروطیت صادر نمود که در آن فرمان صریح نسبت به تأسیس مجلس منتخبین ملت داده شد. از آن تاریخ تا پایان سلطنت وی وقایع سیاسی زیر به ترتیب در اشعار شاعران انعکاس یافته است.

تشریح سیستم کنترل حلقه بسته

کنترل و اتوماسیون

در هر صنعتی اتوماسیون سبب بهبود تولید می گردد که این بهبود هم در کمیت ومیزان تولید موثر است و هم در کیفیت محصولات.هدف از اتوماسیون این است که بخشی از وظایف انسان در صنعت به تجهیزات خودکار واگذار گردد.بسیاری از کارخانه ها کارگران خود را برای کنترل تجهیزات می گمارند و کارهای اصلی را به عهده ماشین می گذارند. کارگران برای اینکه کنترل ماشینها را به نحو مناسب انجام دهند لازم است که شناخت کافی از فرایند کارخانه و ورودیهای لازم برای عملکرد صحیح ماشینها داشته باشند.یک سیستم کنترل باید قادر باشد فرایند را با دخالت اندک یا حتی بدون دخالت اپراتورها کنترل نماید.در یک سیستم اتوماتیک عملیات شروع،تنظیم و توقف فرایندبا توجه به متغیر های موجود توسط کنترل کننده سیستم انجام می گیرد.

این فایل دارای 50 صفحه می باشد.

تحقیق درباره اجزای دوچرخه

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
 
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
  
تعداد صفحه:7
 
فهرست

اجزای دوچرخه

تنه دوچرخه معمولا از قسمتهای اصلی زیر تشکیل می شود

دو شاخه جلو

کزپی فرمان

فرمان

زین و میله زین

میل توپ تنه

قامه ها

طبق ها سینی ها

پنجه رکابها

زنجیر

خودروها :

طبق عوض کن

شانژمان

دسته دنده ه

چرخها :

دستگاه ترمزها

به علت فشار زیادی که بر دو شاخه جلو وارد می شود و نقش مهمی که در تعادل دوچرخه ایفاءمی کند ، در ساخت آن دقت زیادی می شود . سوراخها و زوائدی نیز ممکن است روی دو شاخه جلو باشد که برای نصب ترمز جلو ،باربند ،کیلومتر شمار ،شبرنگ ،دینام و چراغ از آنها استفاده می شود.

تنه : تنه دوچرخه اصلی ترین قسمت دوچرخه و مهمترین ملاک در تعیین کیفیت و کارایی آن است . تنه ها از جهات مختلف قابل تقسیم بندی هستند ، از جمله وزن ،مقاومت و عکس العمل در مقابل انواع نیروها ،اندازه ،کاربرد خاصی که برای آن طراحی شده اند ،جنس آلیاژ به کار رفته در آنها ،رنگ و هزینه ساخت .
▪ تنه دوچرخه معمولا از قسمتهای اصلی زیر تشکیل می شود :
لوله زین ،میله تنه ، پیشانی ،توپی تنه، میله تحتانی و قسمتی که معمولا به شکل دو مثلث در عقب تنه قرار دارد و محور چرخ عقب به ان متصل می شود . ممکن است روی تنه سوراخها و زوائدی تعبیه شود، از جمله سوراخهای عبور روکش های ترمز و دنده عوض کن یا سیم آنها ،محل نصب قمقمه ،محل نگهداری تلمبه ،محل نصب ترمز عقب ،نگهدارنده های ترک بند ،شبرنگها ،فنرهای تنه و محل نصب شانژمان گوشواره  .