دانلود پروژه فلیتر های ولتاژ در شبکه های توزیع

مقدمه هدف اصلی

عبارت کیفیت گاهی اوقات به عنوان مترادف کلمه قابلیت اطمینان برای نشان دادن وجود منبع قدرت مناسب و مطمئن بکار می رود . تعریف جامع تر به صورت « کیفیت سرویس » مطرح شده است که شامل سه نقطه نظر قابلیت اطمینان منابع تغذیه ، کیفیت توان تحویل داده شده و نیز تهیه و دسترسی به اطلاعات شبکه است . با استفاده از عناوین مقالات و پروژه های مختلف در سالهای اخیر می توان کیفیت توان را کیفیت ولتاژ نیز تعریف کرد . با افزایش اعمال کنترل با استفاده از سیستمهای الکترونیک قدرت در شبکه های انتقال و شرکنهای توزیع ، تعریف دوم کیفیت توان مقبولیت بیشتری پیدا نموده است .

اکثر کارهای پیشین در زمینه کیفیت توان با مسئله هارمونیکها مرتبط بوده است در حالیکه اعوجاج هارمونیکها یکی از مشکلات فزاینده کیفیت است ، مفهوم وسیع تر کیفیت توان شامل تغییرات گذرا و غیر پریودیک شکل موج ایده آل نیز میگردد. چنین انحرافاتی برای ارزیابی سازکاری الکترو مغناطیسی( E M C )  به کار می رود، موضوعی که شامل عملکرد مناست تجهیزات و سیستم ها بدون تداخل با یکدیگر و یا تداخل ناشی از دیگر تجهیزات سیستم بر روی خود تجهیز است . چون سیستم قدرت وسیله ای برای انتقال تداخلات بین مصرف کنندگان مختلف است لذا مشخصه مهم کیفیت سیستم قدرت شامل قابلیت سیستم قدرت در انتقال و تحویل انرژی الکتریکی به مصرف کنندگان در محدوده های مشخص شده توسط استانداردهای E  M C  میباشد .

در این قسمت هدف اصلی یعنی کیفیت توان سیستم های قدرت ، همراه با تشریح اجمالی انحرافات ایجاد شده در شکل موج ها و اثر این انحرافات بر روی عملکرد سیستم قدرت مورد بحث و بررسی قرار میگیرد . این موارد سپس با مقدمه ای اجمالی به مبحث مونیتورینگ و روشهای تخمین حالت که در بررسی و ارزیابی کیفیت توان مورد استفاده قرار میگیرند ، دنبال می شود .

128 صفحه فایل ورد با قابل ویرایش با فونت 14

مقدمه    2
هدف اصلی    2
اغتشاشات    14
فرورفتگی ولتاژ ( کاهش کوتاه مدت ولتاژ )    14
قطعی های کوتاه مدت    15
برامدگی ولتاژ ، افزایش ولتاژ کوتاه مدت    16
گذراها    17
شکاف ولتاژ    19
اعوجاج    22
1ـ منابع کوچک و قابل پیش بینی    25
2 : منابع بزرگ و تصادفی    26
3-مبدل های استاتیک ( منابع بزرگ و قابل پیش بینی )    27
نوسانات ولتاژ    30
فیلکر    31
علل فلیکر    34
اثرات فلیکر    35
ارزیابی کیفیت    36
تخمین حالت کیفیت توان    38
نامتعادلی ولتاژ    39
نوسان ولتاژ و فلیکر    40
ثبت وقایع    46
فلیکرمتر I E C    48
فلیکر متر دیجیتال در حوزه زمان    50
طراحی فیلتر وزنی دیجیتال    53
5 ـ 7 ـ 3 : فلیکر متر دیجیتال در حوزة فرکانس    56
5 ـ 7 ـ 5 : بر اورد فلیکر حالت مانا    60
ارزیابی فیلکر ناشی از کارخانة فولاد الیاژی ایران واقع در استان یزد    64
قسمت اول: مفاهیم اولیه و استانداردها    64
مقدمه    64
شکل (2) شکل موج سینوسی فیلکر    66
شکل (3) شکل موج غیرسینوسی فیلکر (پوش منحنی)    67
شکل (4) شکل موج نامتناوب فیلکر (پوش منحنی)    67
ارزیابی فیلکر    67
بررسی اثر جمعی بارهای اغتشاشی    71
شکل (7) منحنی‌های مشخص‌کنندة حدود رؤیت‌پذیری و ازار فیلکر به همراه منحنی ضریب تصحیح g(f)    73
روش‌های جدید ارزیابی فیلکر    73
شکل (8) منحنی قابلیت احساس فیلکر مطابق با استاندارد 868 IEC    74
شکل (9) طرحی از فیلکرمتر UIE/IEC    76
شکل (10) سطح لحظه‌ای فلیکر (IFL) به صورت یک تابع متغیر با زمان    76
شکل (11) تابع توزیع تجمعی پایداری سیگنال IFL در کلاس‌های 1 تا 10    77
نتیجه    81
قسمت دوم: روش‌های تخمین    84
مقدمه    84
تخمین فلیکر ناشی از کوره‌های قوس الکتریکی    84
محاسبه درصد نوسان ولتاژ میانگین    85
محاسبة «تنزل ولتاژ اتصال کوتاه»    85
شکل (14) SCVD برحسب ظرفیت نامی کوره یا مجموعة کوره‌ها    86
محاسبة شاخص‌های کوتاه‌مدت و بلندمدت شدت فلیکر    86
سطح احتمالاتی نمونه‌های Pst    86
ضریب مشخصة انتشار (Kst)    87
جدول (3) نمونه‌هایی از نتایج اندازه‌گیری فلیکر به وسیلة فلیکرمتر UIE/IEC    88
ظرفیت اتصال کوتاه کورة معادل    88
ضریب انتقال فلیکر (CHV/LV)    89
ضریب جبران‌سازی (Rcomp.)    90
قسمت سوم: تجزیه و تحلیل داده‌ها و نتیجه‌گیری    90
مقدمه:    90
تشریح شبکة داخلی و تغذیة کارخانة فولاد الیاژی ایران    92
بخش کوره    92
بخش نورد    93
بارهای موجود در سایر بخش‌ها    94
تجهیزات جبران‌ساز کارخانة فولاد الیاژی ایران    94
مقادیر تضمین شدة شدت فلیکر توسط پیمانکار و مفروضات در نظر گرفته شده    95
ظرفیت اتصال کوتاه شینة تغذیه    99
پیمانکار    101
انتخاب ظرفیت جبران‌ساز    101
بررسی اثر اغتشاشی بخش نورد    103
انتخاب استاندارد    104
2نتیجه    111
مراجع    112

دانلود پایان نامه کنترل دور موتور dc

چکیده:
در این پایان‌نامه که مشتمل چهار فصل است، کنترل دور موتور dc به طور جامع توضیح داده شده است.
از آنجایی که برای شبیه‌سازی مدل‌ها از SimUlink و برای بخش‌های کنترلی از SimUlink Response Optimization استفاده شده است، در بخش مقدمه‌، توضیحی اجمالی بر این موضوعات داشته‌ایم.
در فصل اول، در باره درایو‌های dc با استفاده از بلوک‌های SimUlink  ,simpower و بلوک‌  NCD  (با تغییر گشتاوربار و سرعت ) توضیح داده شده است.
در فصل چهارم، کلیه بخش‌های استفاده شده در فصل سوم مدل‌سازی شده‌اند و کنترل دور موتور dc با استفاده از بلوک NCD  توضیح داده شده است.
در پایان لازم است که از زحمات استاد گرامی ،جناب آقای دکتر سروی که در ارائه این پروژه مرا راهنمایی کردند،تشکر کنم.

203 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب:
چکیده
مقدمه‌ای بر SimUlink
بلوک Scope تقلیدی از اسیلوسکوپ می‌باشد.
دکمه‌های بلوک Scope عبارتند از:
کادر مکالمه ویژگیهای Scope دارای دو صفحه است:
تنظیم محور y :
xy Graph
دو روش برای ایجاد زیرسیستم وجود دارد:
بلوک‌های نقابدار :
مراحل ایجاد بلوک نقابدار:
سیگنال‌های مرجع (References signal) :
سیگنال‌های جاری (Current Response) :
سیگنال‌های اولیه (initial response) :
Intermediate steps
Lables :
Limits :
تعریف پارامترهای تنظیم‌پذیر در مدل:
تغییر مشخصات پارامترهای تنظیم‌پذیر:
اضافه‌کردن پارامترهای نامعلوم :
تغییر مشخصات پارامترهای نامعلوم :
Run کردن بهینه‌سازی:
تنظیم نتایج شبیه‌سازی:
انتخاب روش‌های بهینه‌سازی:
انتخاب گزینه‌های Optimization Termination :
انتخاب گزینه‌های اضافی بهینه‌سازی :
– تنظیم شبیه‌سازی:
انتخاب زمان شبیه‌سازی:
انتخاب Slover :
Accelerating the Optimization :
فصل اول
مقدمه :
۲-۱ : مشخصه اصلی موتورهای dc:
۳-۱ : حالتهای کاری:
۴-۱ درایوهای تکفاز :
درایوهای با مبدل نیم موج تک فاز
۲-۴-۱ درایوهای با مبدل نیمه تک فاز
۳-۴-۱ درایوهای با مبدل کامل تک فاز
۴-۴-۱ درایوهای مبدل دو گانه تک فاز
۵-۱ درایوهای سه فاز
۱-۵-۱ درایوهای سه فاز با مبدل نیم مو ج
۲-۵-۱ درایوهای مبدل نیمه سه فاز
۳-۵-۱ درایوهای با مبدل کامل سه فاز
۴-۵-۱ درایوهای با مبدل دوگانه سه فاز
۶-۱ کنترل حلقه بسته درایوهای dc
۱-۶-۱ تابع انتقال حلقه باز
۲-۶-۱ تابع انتقال حلقه بسته
فصل دوم
مقدمه :
۲-۲  ساخت مدل :
۳-۲ پاسخ حلقه باز
۳-۳ قرار دادن یک مدل خطی در MATLAB :
۴-۲ روش طراحی PID برای کنترل سرعت موتور dc :
۲-۴-۲ PID Control :
۳-۴-۲ تنظیم مقادیر gain ها:
۱-۵-۲ کشیدن مکان هندسی حلقه باز :
۲-۵-۲ پیدا کردن gain با استفاده از دستور rlocfind :
۱-۶-۲ نمودار پاسخ حلقه – بسته :
۷-۲ : متر طراحی فرکانسی برای کنترل سرعت موتور DC :
۲-۷-۱ : کشیدن نمودار Bode
۲-۷-۲ : اضافه کردن گین تناسبی
۳-۷-۲ نمودار پاسخ حلقه – بسته
۴-۷-۲ اضافه کردن یک کنترل کننده lag
۸-۲ یک کنترل‌کننده فضای حالت برای موتور dc :
۱-۸-۲ طراحی یک کنترل‌کننده فیدبک حالت کامل :
۲-۸-۲ اضافه کردن یک ورودی مرجع:
۹-۲ کنترل دیجیتال موتور dc با استفاده از کنترل کننده PID
۱-۹-۲ تبدیل پیوسته به دیجیتال
۲-۹-۲ کنترل‌کننده PID :
فصل سوم
مقدمه :
۲-۳ شبیه‌سازی موتور الکتریکی :
۱-۲-۳ مدل موتور dc و بار مکانیکی
۳-۳ کنترل سرعت موتور dc
۱-۳-۳ مدلسازی کنترل‌کننده سرعت:
۲-۳-۳ مدلسازی کنترل‌کننده جریان
۴-۳ اضافه کردن منبع سه فاز:
۵-۳ اضافه کردن پالس ژنراتور و یکسوساز:
۶-۳ مدلسازی کل سیستم
۷-۳ تنظیم پارامترهای کنترل‌کننده سرعت و کنترل‌کننده جریان با استفاده از NCD :
فصل چهارم
مقدمه:
۲-۴ شبیه‌سازی مدل درایو الکتریکی
۱-۲-۴ مدل موتور dc و بار مکانیکی
۲-۲-۴ مدل کردن یکسوساز
۳-۴ کنترل سیستم درایو موتور dc :
۱-۳-۴ تنظیم پارامترهای کنترل کننده‌های PI کلاسیک :
۲-۳-۴ تنظیم پارامترهای کنترل کننده جریان :
۳-۳-۴ تنظیم پارامترهای کنترل کننده سرعت :
۴-۴- plant اصلی

دانلود پایان نامه طرح افزایش ظرفیت توقفگاههای خودروی اختصاصی و عمومی

مقدمه :
با توجه به رشد روز افزون جمعیت شهرها و افزایش بی برنامه آمار خودروها ، آنچه اکنون به عنوان یک مسأله و معضل مطرح است ، کمبود فضای کافی برای تردد و توقف خودروها در سطح شهرها می باشد.
بی شک ایجاد و بهسازی معابر عمومی با تکیه بر اصول مهندسی و شهر سازی و برنامه ریزی و آینده نگری مسئولین ذیربط در حل مشکلات عبور و مرور خودروها از نقش بسزایی برخوردار است. اما در مورد مشکل توقف خودروها آنچه در نگاه اول خودنمایی می کند ، کمبود پارکینگهای عمومی اعم از مکانیزه و طبقاتی است. بی شک همه ما ساکنین شهرها در طول روز به کرات با مشکلی به نام کمبود جای پارک برای خودرو ، دست به گریبان بوده و هستیم.
در این طرح کوشیده ایم یکی از راهکارههای رفع مشکل کمبود جایگاههای توقف خودرو را بررسی کنیم.
معرفی اجمالی :
در بسیاری از موارد دیده شده که ساکنین ساختمانهایی از قبیل مسکونی ، اداری ، تجاری و خدماتی از کمبود فضای پارک برای خودروهای خود و یا مراجعه کنندگانشان رنج می برند. در اینجا سؤال اینست که چگونه می توان با طرحی مناسب و با هزینه ای معقول ظرفیت جایگاههای توقف خودروها را در این گونه موارد افزایش داد ؟ و اینکه آیا اصلآ چنین امری شدنی است یا خیر ؟
در جواب باید گفت : در صورتیکه جایگاه توقف خودرو دارای ارتفاع مناسب باشد می توان ظرفیت توقف خودرو را در چنین جایگاههایی تا حدود دو برابر افزایش داد.
با این توضیح که با اعمال تمهیداتی و با بکارگیری مکانیزمهای مکانیکی و کنترلی می توان بدون عملیات ساختمانی نیمی از خودروها را بایک طبقه انتقال به بالای خودروهای پارک شده در سطح جایگاه انتقال داد و هنگامیکه خودروهای پارک شده در طبقه بالا قصد خروج از جایگاه را داشته باشند به طرزی ساده و ایمن آنها را به سطح جایگاه پائینی انتقال داد. به شرطی که ارتفاع مفید جایگاه اجازه توقف حداقل یک خودرو را در بالای خودروی اول را داشته باشد.
توجیه فنی :
در این طرح سعی شده چند فاکتور بطور همزمان رعایت گردند :
- ایمنی و ضریب اطمینان بالا
- قابلیت نصب و راه اندازی آسان
- سهولت در بهره برداری
- ارائه فضای کافی برای دور گرفتن خودرو در جایگاههای با عرض کمتر
- تعمیر و نگهداری آسان
- ارائه خدمات پس از فروش
از آنجا که طرح باید دارای امنیت و ضریب اطمینان بالایی باشد ، سعی بر این است که حتی المقدور از مصالح مهندسی استاندارد شده استفاده شود و همچنین از رقم بالایی برای ضریب اطمینان در محاسبات مقاومتی استفاده شده ، همچنین مقاومت سیستم در برابر زلزله محاسبه شده است.

 دارای فرمول , شکل , نمودار و نقشه های کامل اتوکد

طراحی سیستم به نحوی است که نصب و راه اندازی آن نیاز به تغییرات خاصی در ابنیه ندارد.
از آنجا که استفاده از طرح باید برای عموم میسر باشد ، حتی المکان سعی شده در این طرح پیچیدگی وجود نداشته باشد و براحتی با آموزش مختصری برای همگان قابل استفاده و راهبری باشد.
این طرح که با دو ستون در انتهای جایگاه طراحی شده فضای زیادی برای دور گرفتن خودرو در جایگاههای با عرض کمتر در اختیار راننده می گذارد.
سیستم به نحوی است که نیاز خاصی به تعمیر و نگهداری ندارد و براحتی می توان دوره های بازبینی آنرا در هر شش ماه تا یکسال در نظر گرفت و احیانأ در صورت وجود اشکال به راحتی میتوان آنرا بر طرف کرد.
امروزه ارائه خدمات پس از فروش به یکی از فاکتورهای اساسی در امر بازاریابی و کسب در آمد پیوسته تبدیل شده است چون بخشی از آرامش خیال مشتری هر گونه کالایی بستگی به ارائه خدمات پس از فروش مناسب و به موقع دارد.
توجیه اقتصادی :
واضح است که طرح مفیدی اگر از نظر اقتصادی به صرفه نباشد از درجه اعتبار ساقط است. طبق بر آوردهای بعمل آمده از این طرح چنین پیش بینی می شود که بازاء هر واحد پارکینگ که به ظرفیت پارکینگهای موجود افزوده می گردد ، رقمی حدود بیست میلیون ریال هزینه اولیه بر دوش خریداران این سیستم خواهد افتاد که طبق بررسی های به عمل آمده این هزینه رقمی معقول و مناسب به نظر می رسد.
همچنین این سیستمها به گونه ای طراحی شده است که هزینه تعمیر و نگهداری آنها به حداقل ممکن کاهش یابد. از طرفی افزایش ظرفیت پارکینگها از طرق زیر بطور مستقیم و یا غیر مستقیم به اقتصاد اشخاص حقیقی و حقوقی (خریداران) کمک خواهد کرد :
- جذب مشتری بیشتر برای مراکز تفریحی ، تجاری و غیره.
- در آمد بیشتر برای پارکینگهای عمومی
- ترافیک بهتر و روانتر به واسطه باز شدن عرض معابر
- قابلیت تأمین پارکینگ لازم برای ساختمانها و در نتیجه افزایش تعداد واحدهای آپارتمانی
جمع بندی و نتیحه گیری :
طرح افزایش ظرفیت پارکینگها با یک پشتوانه فنی و اقتصادی منطقی قادر خواهد بود باصرف هزینه ای معقول ظرفیت بخش قابل توجهی از پارکینگهای موجود را تا حد دو برابر افزایش دهد .
این امر علاوه بر رفع مشکلات ناشی از کمبود فضای توقف خودروها به افزایش روند اشتغال زایی و بهره گیری از نیروهای متخصص داخلی کمک شایانی خواهد کرد . لازم به ذکر است در کشورهای صنعتی این گونه طرحها مدتهاست که جای خود را باز کرده و کارایی خوبی را از خود به نمایش گذاشته است .

47 صفحه فایل ورد قابل ویرایش با فونت 14

 دارای فرمول , شکل , نمودار و نقشه های کامل اتوکد

فهرست مطالب

مقدمه

معرفی اجمالی

توجیه فنی

توجیه اقتصادی

طراحی عرشه بالابر

نکات کنترلی

طراحی ستون ها

محاسبه بار زلزله

طراحی محور غلطک ها

مقاومت محور

تنش لهیدگی

جنس میلگرد

تنش هرتس

طراحی ریل های داخلی ستون

طراحی کالسکه

طراحی چرخ کالسکه

طراحی اتصال تیرهای عرشه به لچکی ها

محاسبه تکیه گاه در لچکی ها

طراحی نشیمنگاه محور غلطک ها بر روی لچکی ها

تنش لهیدگی در محور و لچکی

طراحی مقاومت پیچ قدرت

تنش ها در رزوه

طراحی بلبرینگ پیچ قدرت

طراحی رولبرینگ غلطک های اصلی

طراحی رولبرینگ های چرخ

فهرست علاطم اختصاری:

ضریب اطمینان
مدول الاستیسیته
تنش تسلیم
تنش نهایی
تنش خمشی
تنش مجاز خمشی
تتش مجاز مرکزی
تتش خمشی در ستون ها
تتش خمشی مجاز در ستون ها
تنش تسلیم برشی
تنش مجاز برشی
بار مرده
شتاب گرانش زمین
خیز
شیب
بار افقی زلزله
ضریب بازتاب سازه
ضریب رفتار سازه
گشتاورخمشی
گشتاورپیچشی
طول مؤثر
شعاع ژیراسیون
معیارضریب لاغری

مراجع و مآخذ : 
1. مقاومت مصالح
تألیف : فردیناند پی بی یر - ای راسل جانستون
ترجمه : ابراهیم واحدیان
2. طراحی اجزا ماشین
تألیف : جوزف ادوارد شیگلی-
ترجمه : دکتر ایرج شادوران
3. نظریه و مسائل طراحی اجزا ماشین
تألیف : آلن اس هال – آلفرد آر هولونکو-
ترجمه : مهرداد جوادی – ساسان محمدی
4. طراحی اجزا ماشین (جلد اول)
تألیف : دکتر مهدی اخلاقی
5. استاتیک
تألیف : فردیناند پی بی یر - ای راسل جانستون
ترجمه : ابراهیم واحدیان
6. آئین نامه طرح ساختمانها در برابر زلزله
استاندارد شماره 2800 موسسه استاندارد ایران

7. پروفیلهای ساختمان فولادی STAHL
نویسنده : مارتا اشنایدر – بورگر
ترجمه : طیبه رضائی
8. کاتالوگ ذوب آهن اصفهان
9. جداول و استانداردهای طراحی و ماشین سازی
نویسنده : اولریش فیشر – رویتلینگن
ترجمه : عبدالله ولی نژاد
10. کلید فولاد
ترجمه: عبدالله ولی نژاد
11. جداول مهندسی مکانیک وسترمان(Westerman)
نویسنده : پترگریک و دیگران
ترجمه : نادر گلستانی داریانی
12. SKF general catalogue
13. استانداردهای جامع معماری داخلی و طراحی فضا
تألیف: جوزف بکیارا- جولیس پاندو – مارتین ولینچ
مترجم: امیر حسین سیفی ، محمد رضا بیات
14. مقررات ملی و ضوابط عمومی ساختمان
15. برخی سایتهای اینترنت بکمک موتورهای جستجو گر yahoo و google

 دارای فرمول , شکل , نمودار و نقشه های کامل اتوکد

دانلود پایان نامه شبیه سازی منابع تغذیه سوئیچینگ

چکیده

پروژه کارشناسی که ملاحظه می­کنید در زمینة منابع تغذیة سوئیچینگ می­باشد که به اصول کار و چگونگی طرح و تجزیه و تحلیل منابع تغذیة سوئیچینگ پرداخته و در پایان شبیه سازی آن توسط نرم ­افزار ORCAD انجام گرفته است. در این پایان نامه سعی گردیده به صورت جامع و کامل در زمینه منابع تغذیة سوئیچینگ توضیح داده شود و در پایان شبیه سازی این منابع تغذیه انجام شده تا مورد استفاده علاقه مندان قرار گیرد.

تعداد صفحات: 96

فرمت فایل: ورد (قابل ویرایش)

فهرست مطالب

مقدمه

فصل اول

معرفی بخش های مختلف منبع تغذیة سوئیچینگ

فصل دوم

مبدل های قدرت سوئیچینگ

فصل سوم

ادوات قدرت سوئیچینگ

فصل چهارم

مدارهای راه­ انداز

فصل پنجم

شبیه سازی چند منبع تغذیة سوئیچینگ و تجزیه و تحلیل آنها

ضمیمه

 

دانلود پایان نامه بررسی اصول طراحی روشنایی ایستگاه مترو پانزده خرداد

بررسی اصول طراحی روشنایی ایستگاه مترو پانزده خرداد

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:54

فهرست مطالب :

مقدمه
مصارف مهم ایستگاه
تابلو های روشنائی
روشنائی اضطراری
تابلو MLP1
تابلو MLP2
محاسبات مربوط به روشنائی
محاسبه روشنائی سکو ها
محاسبه روشنائی برای سالن‌ بلیت‌ فروشی و هال ورود به سکو
محاسبه روشنائی برای محل‌ های اتاق مدیر ایستگاه به باجه بلیت‌ فروشی – اتاق حسابداری
محاسبه روشنائی راهروهای بخش تهویه و تهویه تونل
محاسبه روشنائی تهویه تونل
محاسبه روشنائی اتاق فنی
محاسبه روشنائی اتاق باتری
محاسبه روشنائی اتاق کنترول محلی و اتاق حراست
محاسبه روشنایی بخش پله ورودی به ایستگاه
تابلوهای فرعی روشنائی
تعیین سطح مقطع کابل‌ های تابلوهای اصلی
تعیین سطح مقطع کابل تابلو MLP1
تعیین سطح مقطع کابل تابلو MLP2
تابلو LP-1-1
تابلو LP-2-1
تابلو LP-2-2
تابلو LP-2-3
سیستم جمع‌ آوری آب‌ های سطح‌ الارضی
تعیین سطح مقطع کابل تابلوی DEWATERING- PANEL

چکیده :

یکی از مهم ترین بخش از تاسیسات مترو ، روشنایی آن می باشد .

به دلیل آنکه مترو از هیچ گونه نور طبیعی نمی تواند استفاده کند بحث روشنایی و طراحی آن از اهمیت زیادی برخوردار است . روشنایی بایستی رضایت بخش باشد تا پرسنلی که در ایستگاه مشغول کار هستند دچار خستگی چشم، سر درد و نقص در بینایی نشوند وهمچنین مسافران در مدت زمانی که در ایستگاه هستند احساس خستگی ننمایند .

دراین پروژه به بیان انواع تاسیسات در مترو به خصوص محاسبات شدت روشنایی ،         روشنایی اضطراری ،تعیین سطح مقطع کابل ها ، چگونگی استفاده از فیوزها و کلیدها و مشخصات الکتریکی آنها می پردازیم .

مصارف مهم یک ایستگاه عبارتند از :

١) مدارات روشنایی

٢) هواسازها

٣) پمپ های جمع کننده آب های سطحی

٤) هوا کش ها

٥) هیترها

٦) پریزها

٧) موتورگیت های بلیت فروشی

٨) upsهای علائم و مخابرات

چگونگی تامین برق ایستگاه :

به این ایستگاه دو فیوز 20 kv از پست های عباس آباد و شهر ری وارد می شود .

( از دو فیوز استفاده شده است تا ضریب خاموشی در استگاه را کاهش دهند).

قسمت شرقی ایستگاه از فیوز   20 kv شهر ری و قسمت غربی ایستگاه از فیوز20 kv عباس آباد تغذیه می نمایند . جهت پائین آوردن ولتا ژ تا حد کار کردن دستگاه ها و تاسیسات از دو ترانس خشک 20 / 400 kv  با اتصال ستاره- مثلث ، ساخت کارخانه شانگهای چین در دو قسمت غربی و شرقی ایستگاه استفاده شده است .

مهم ترین اتاق فنی در هر ایستگاه که انشئابات در آنجا تقسیم می شود اتاق LPS می –با شد که ترانس 20 / 400 kv  در آن قرار گرفته است .

LPS سه قسمت عمده را تغذیه می کند :

١) تابلوهای MLP ( Moin Lihting Panel ) مربوط به تابلوی مدارات روشنایی

٢) تابلوهای μcc مربوط به هوا سازها

٣) قسمت های فرعی دیگر مثل upsهای مخابرات ، علائم و ... .

مدارات روشنایی در سکوی شرقی از MLP1 که آن هم به نوبه خود از lps1 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند . مدارات روشنایی در سکوی غربی از MLP2 که آن هم به نوبه خود از lps2 تغذیه می کنند، انرژی می گیرند . بین MLP1 و MLP2 ، chenge over sowich وجود نداشته و با قطع هر قید ورودی به MLP ها ، همان قسمت از ایستگاه از روشنایی اضطراری لستفاده می کند.

بر خلاف مدارات روشنایی ، تغذیه مربوط به هواسازها از هر دو LPS می باشد و با قطع شدن هر یک از LPS ها ، هواساز می تواند از LPS دیگر تغذیه نماید که ابن کار توسط chenge over sowich  صورت می گیرد .

تغذیه UPS های علائم و مخابرات هم شبیه تغذیه هواسازها می باشد.

تابلو های روشنائی :

تابلوهای روشنائی بنا بر اصلی و فرعی بودن به دو دسته تقسیم می شوند که هر کدام بخشی از مدارات روشنائی را تغذیه می کند.

١) تابلوهای MLP :

این تابلوها به دو دسته تقسیم می شوند :

MLP1 : که قسمت شرقی ایستگاه را از نظر روشنائی تغذیه می کند .MLP2 : که قسمت شرقی ایستگاه را از نظر روشنائی تغذیه می کند .

٢) تابلوهایLP :

برای تغذیه روشنائی قسمت هواسازها و قسمت اداری ایستگاه می باشند .

تجهیزات سیستم روشنایی:

1- تابلوی برق شامل :

کلید اتوماتیک اصلی

(جهت حفاظت در مقابل خطرهای اضافه بار و جریانهای مختلف اتصال کوتاه و همچنین سنجش مقدار واقعی جریان موثر بکار می رود)

کلید فیوز کاردی

(جهت حفاظت در اثر اضافه شدن جریان در یک زمان مشخص و جلوگیری از عبور جریان بیش از حد از مدار بکار می رود)

فیوزهای باکس (جهت حفاظت مدار از جریانهای کم تا جریان نامی اتصال کوتاه بکا رمی رود)

کلیدهای مینیاتوری

(جهت حفاظت در مقابل اتصال کوتاه و همچنین جهت قطع و وصل جریان مورد استفاده قرار می گیرند )

کنتاکتورهای فرمان و قدرت

(جهت قطع و وصل در حالت های کاری مورد استفاده قرار می گیرند)

-اندیکاتورهای اندازه گیری (مقدار ولتاژ و آمپراژ را نشان می دهند)

-لامپهای سیگنال

-کلیدهای قطع و وصل

-شستی های استپ و استارت(stop,start)

2- سیم ها و کابل های انتقال دهنده برق

3- جعبه های تقسیم و ترمینال ها

4- قاب ها و لامپ های تامین کننده روشنایی شامل :

-لامپ های کم مصرف 18 و 10 وات (آفتابی و مهتابی )

-لامپ های فلورسنت 40 و 20 وات (آفتابی ومهتابی )

-لامپ های رشته ای 40 و 60 و 100 وات

از این سیستم جهت تامین برق ساعت های دیجیتالی ابتدای سکوها ,حشره کش ها و نشان دهنده های برقی مختلف داخل و خارج ایستگاهها وتونل نیز مورد استفاده قرار می گیرد. این سیستم به صورت محلی از روی تابلو و همچنین بصورت اتوماتیک به وسیله سیستمBAS از طریق کامپیوترMU ایستگاه و یا مرکز کنترل قابل کنترل و راهبری می باشد

روشنایی اضطراری:

از این سیستم در زمان قطع برق روشنایی عادی جهت تامین روشنایی به منظور هدایت مسافرین به خارج از ایستگاه و یا سوار شدن مسافرین به قطار در حد محدود استفاده می شود.

روشنایی اضطراری در شرایط عادی نیز زیربار می باشد تا در مواقع ضروری بدون فوت وقت (روشنایی دائم و پایدار ) از این سیستم بهره برداری شود.

تجهیزات سیستم روشنایی اضطراری

باطری های تامین کننده جریان مورد نیاز مستقر در باطریخانه LPS ها دستگاه شارژر ,شارژ باطریها در حالت نرمال و همچنین تغذیهD C ورودی به اینورتو را تامین می نماید. اینورتر :دستگاهی است که ورودیDC به خود را به خروجی AC متناوب تبدیل می نماید.

مشخصات تابلو MLP1 :

ابعاد تابلو :

ابعاد این تابلو 60 ×80 × 200 ( طول ، عرض و عمق ) بوده که جنس آن از آهن گالوانیزه ( ضد زنگ ) و با واشرهای ضد رطوبت می باشد .

تعداد شین ها :

تابلو MLP1 دارای دو شین اصلی است که بین شین اول ودوم یک کلید اتوماتیک 100 A قرار دارد( شین اول از شین دوم تغذیه می کند) و یک شین برای برق اضطراری که از این دو تغذیه می کند .

مشخصات شین:

شین از نوع سه فاز(3Ph)-نول همراه با ارت ( N+E ) باولتاژهای   380و220   ولت وبا فرکانس50 Hz می باشد.

مشخصه فیدر ورودی به این تابلو:      

تغذیه این تابلو که ازLPS1 می باشد . یک کابل 380 V ، (3 × 70 / 35)   که جنس ها از مس با عایق Pvc-(HF-XLPE-Cu) که سطح مقطع هرفاز 70 و نول 35 می باشد.حلول کابل از اتاق LPS1 تا MLP1 ،20 m است و به شین اول متصل می شود.

قدرت نصب شده بر این تابلو 130145 w ودارای 3 لامپ شاخص است که نشانده ورودی 3 فاز می باشد. این فیدر با یک کلید اتو ماتیک ،مشخصات زیر به شین اول ( اصل) وصل می شود.

(JEOR ) ←مقدار تحمل کلید در مقابل جریان اتصال کوتاه می باشد.

Pc = 150 A

TOR = 110 -160 A

JEOR = 1200 A

این تابلو دارای یک CT ،160 / 5 برای اندازه گیری جریان مصرفی سه فاز ویک ولت متر با رنج 0 – 500 ولت که ولتاژ فازها نشان می دهد.

مشخصات کلید اتو ماتیک بین شین اول ( اصلی)-شین دوم به صورت زیر است .

Rc =100 A

TOR = 70 – 100 A

JEOR = 1200 A

شین اول سه انشعاب خروجی دارد.

ترمینال( 0 – 1 ) : تابلو LP-1-1 را تغذیه می کند ، به قدرت 34628 وات .

ترمینال (0 – 2 ) و ( 0 – 3 ) به قدرت های8000 w و20000 w به عنوان             SPARE می باشند.

شین دوم دارای انشئابات زیر می باشد :

ترمینال ١– برای تغذیه روشنائی قسمت جنوبی سکوی شرقی است ، به قدرت 57.2 وات

ترمینال ٢- برای تغذیه روشنائی قسمت شمالی سکوی شرقی است ، به قدرت 57.2 وات

ترمینال ٣ و ٤- برای تغذیه روشنائی قسمت های عقبی سکوی شرقی است ، به قدرت 2856 وات

ترمینال ٥- روشنائی قسمت شمالی ، شرقی تونل به قدرت 1632 وات

ترمینال ٦- روشنائی قسمت جنوبی ، شرقی تونل به قدرت 265 وات

ترمینال ٧- تغذیه روشنائی اتاق LPS به قدرت 1326 وات

ترمینال ٨- تغذیه روشنائی GALLERYبه قدرت 1044 وات

ترمینال ٩- مصارف پریز تک فاز ایستگاه به قدرت 1500 وات

ترمینال ١٠- مصارف پریز تک فاز ایستگاه به قدرت 1500 وات

ترمینال ١١- مصارف پریزسه فاز ایستگاه به قدرت 5000 وات

ترمینال ١٢- مصارف پریز تک فاز تونل به قدرت 1500 وات

ترمینال ١٣- مصارف تک فاز تونل به قدرت 1500 وات

ترمینال ١٤- مصارف پریزسه فاز تونل به قدرت 5000 وات

ترمینال ١٥- مصارف پریزسه فاز تونل به قدرت 5000 وات

ترمینال ١٦- هواکش ها به قدرت 370 وات

ترمینال ١٧-هواکش ها به قدرت 55 وات

ترمینال ١٨-

ترمینال ١٩و٢٠- برای SPARE تک فاز به قدرت های 1500 وات

ترمینال ٢١-برای مصارف SPARE سه فاز به قدرت 5000 وات

ترمینال ٢٢-برای مصارف DCU – (کنترل سیستم روشنائی)

شین سوم یا شین تغذیه اضطراری :

این شین از INVERTER تغذیه می کند که دارای قدرت نصب شده 6159 وات می باشد که یک فیوز 32 آمپری بین INVERTER و شین نصب شده است و دارای یک لامپ شاخص نشانگر برق اضطراری می باشد .

تعداد انشعابات این شین به صورت زیر است :

ترمینال٥١- برای مصارف روشنائی داخل ایستگاه به قدرت 714 وات

ترمینال٥٢- برای مصارف روشنائی قسمت شمالی تونل شرقی به قدرت 612 وات

ترمینال٥٣- برای مصارف روشنائی قسمت جنوبی تونل شرقی به قدرت 918 وات

ترمینال٥٤- برای مصارف روشنائی اتاق LPS  به قدرت 408 وات

ترمینال٥٥- برای مصارف راهروها به قدرت 324 وات

ترمینال٥٦- برای مصارف اضطراری تابلوی LP-1-1 به قدرت 2193 وات

ترمینال٥٧- به عنوان SPARE به قدرت 0100 وات

مشخصات تابلو MLP2:

این تابلو دارای یک ورودی ازLPS2 می باشد که طول کابل آن20متر ،سه فاز با ولتاژ380 ولت جنس کابل PVC با هادی مس بوده که سطح مقطع آن در بخش بعد محاسبه می شود.مقدار جریان کشیده شده از این کابل 124آمپر برای مصارف سکوی

غربی می باشد. این کابل توسط یک کلید اتوماتیک به مشخصات زیر به شین اصلی تابلو متصل می شود:

PC=160A

TOR=110_160A

IEOR=1800A

سه چراغ شاخص روی تابلو به رنگ قرمز،نماد ورودی سه فاز می باشد.

دراین تابلو یک CT ،\5160جهت اندازه گیری جریان سه فاز مصرفی در سکوی غربی و یک ولت متر با رنج 0_500جهت اندازه گیری ولتاژ فازها می باشد.

و...

NikoFile