پروژه سیالات: تحلیل و بررسی جریان خارجی روی یک استوانه و محاسبه ضریب درگ و نیروی درگ به کمک نرم افزار fluent

این محصول حاوی موارد زیر است:

فایل های انسیس ورک بنچ (Ansys workbench) از تحلیل جریان خارجی روی استوانه (شامل مدل سزی - مش بندی - فلوئنت)

نمودارها و کانتورهای مورد نیاز

گزارش تایپی به صورت ورد و پی دی اف (word , pdf)

محصولی مناسب جهت یادگیری مبحث نیروی درگ و ضریب درگ در سیالات و همچنین نحوه استخراج آن ها به صورت نرم افزاری

این محصول را هم اکنون با کمترین قیمت دانلود کنید

دانلود متن کامل پایان نامه در ارتباط با الیاف کربن

در این پست می توانید متن کامل این پایان نامه را  با فرمت ورد word دانلود نمائید:

پیشگفتار

الیاف کربن نسل جدیدی از الیاف پر استحکام است . این مواد از پرولیز کنترل شده گونه هایی از الیاف مناسب تهیه می شود؛ به صورتی که بعد از پرولیز حداقل 90 درصد کربن باقی بماند. الیاف کربن نخستین بار در سال 1879 میلادی زمانی که توماس ادیسون از این ماده به عنوان رشته پرمقاومت در ایجاد روشنایی الکتریکی استفاده کرد، پای به عرصه علم وفن آوری گذاشت. با این حال در آغاز دهه 1960 بودکه تولید موفق تجاری الیاف کربن، با اهداف نظامی و به ویژه برای کاربرد در هواپیمای جنگی، آغاز شد. در دهه های اخیر ،الیاف کربن در موارد غیرنظامی بسیاری، همچون هواپیماهای مسافربری و باربری. خودروسازی. ساخت قطعات صنعتی، صنایع پزشکی، صنایع تفریحی-ورزشی وبسیاری موارد دیگر کاربردهای روز افزونی یافته است. الیاف کربن درکامپوزیت های با زمینه سبک مانند انواع رزین ها به کار میرود. کامپوزیت های الیاف کربن در مواردی که استحکام وسختی بالا و به همراه وزن کم و ویژگی های استثنایی مقاومت به خوردگی مدنظر باشند، یگانه گزینه پیش روست. همچنین نگاهی که مقاومت مکانیکی در دمای بالا، خنثی بودن از لحاظ شیمیایی و ویژگی ضربه پذیری بالا نیز انتظار برود، باز هم کامپوزیت های کربنی بهترین گزینه هستند. با توجه به این ویژگی ها ، پهنه گسترده موارد کاربرد این ماده در گستره های گوناگون فن آوری به سادگی قابل تصور است.

میزان تولید الیاف کربن از 1992 تا 1997 رشد200 درصدی در این فاصله 6ساله داشته که خود نشانگر اهمیت تکنولوژی این ماده است.

هم اکنون ایالات متحده آمریکا نزدیک به 60درصد تولید جهانی الیاف کربن را به مصرف می رساند وا ین در حالی است که ژاپن تلاش می‌کند به میزان مصرفی برابر با50درصد تولیدات جهانی این محصول دست یابد. ژاپن به واسطه شرکت صنتی توری، خود بزرگترین تولید کننده الیافت کربن در جهان است. هم چنین عمده ترین تولید کننده الیاف کربن با استفاده از پیش زمینه قیر، ژاپن است.

پیشگویی برای سال 2013 میلادی..

سال 2013 است خودرویی جدید به نام 100MPG”BLACKBEAUTY” بدلیل این که ضمن دارا بودن بالاترین کارایی به میزان 100 درصد نیز دوستدار محیط زیست شناخته شده طرفداران بسیاری زیادی دارد. این خودرو پس از انقراض نسل خودروهای فولادی با سازه ای تمام کامپوزیت بر پایه کربن متولد شده است. با استفاده از مواد کربنی در ساخت بدنه و سازه های اصلی این خودرو مانند شاسی موتور و سیستم های انتقال نیرو، کاهش وزن به دست آمده موجب مصرف اندک سوخت شده است.

این مواد پیشرفته به همراه اندکی فلزات سبک که عمدتا در اتصالات به کار می روند، اقتصاد خودرو را از لحاظ میزان مصرف سالیانه سوخت با انقلابی عظیم مواجه کرده است. این مواد سبک در فریم شاسی، موتور کاتالیتیک با بازده بالا، در باتری های لیتیمی و موتورهای الکتریکی، پانل های بدنه، مخزن سوخت و مواد پیشرفته نگه دارنده متان که سوخت اصلی خودروست وخلاصه در تمام المان های اصلی که چنین وسیله نقلیه کم مصرف با توانایی های بسیار بالا را می سازد به کار رفته است. پانل های بدنه از کامپوزیت های کربنی به روش SMC با سطوح بسیار صاف وآماده رنگ کاری ساخته شده است. فیبریل های کربنی در اندازه های زیر میکرون با ویژگی هدایت الکتریکی سطح قطعات پانل های بدنه را به سادگی دارای ویژگی الکترو استاتیک می کنند. از سوی دیگر چون کامپوزیت پلیمری تقویت شده با الیاف کربن از نظر شیمیایی خنثی است به تخریب در برابر پرتو فرابنفش حساس نیست در نتیجه پانل های بدنه به هیچ نوع عملیات پایانی نیاز ندارند. بخش های دیگری که زیاد به آن ها توجه نمی شود، مانند در موتور، هوزینگ ها وگیربکس ها تماما از کامپوزیت کربنی به روش قالب گیری تزریقی ساخته شده وجایگزین قطعات سنگین ریخته شده فلزی شده اند. مخزن سوخت کامپوزیت کربنی ساخته شده به روش پیچش الیاف است که مملو از کربن فعال وفیبریل های کربنی است که موجب افزایش قابلیت نگهداری گاز مایع در فشارهای پایین می شود. موتور کاتالیتیک از کاتالیست های پوشش داده شده بر روی کره ها و لوله های ریز شیاردار کربنی که به کربن توخالی معروف هستند ودر واقع نوعی از الیاف کربن سوراخ شده هستند، استفاده می‌کند. این واحد مرکزی تولید توان الکتریکی که در واقع قلب سیستم به حساب می آید به دلیل استفاده زیاد از فراورده های الیاف کربن قادر است کارایی خودرا در دماهای بسیار بالایی که الزاما در اثر کارکرد موتور پدید می آید به خوبی حفظ کند.این دلیل اصلی بالا بودن غیرمعمول بازده چنین خودرویی است. از سوی دیگر مشکلات مربوط به آن دسته از شکست های قطعات که ناشی از اختلاف در ضرایب انبساط حرارتی در نسل خودروهای فلزی بود به واسطه استفاده از قطعات کامپوزیتی کربنی به طور کامل از بین رفته است. مهندسین مواد بادست کاری در میزان جهت یافتگی الیاف کربن نوع جدیدی از الیاف راساخته اند که به طور استثنایی دارای هدایت حرارتی یک بعدی بسیار زیادی بوده و بدین وسیله توانسته اند دستگاههای سرمازا را با بازده بسیار بالا در موتور این خودرو به کار برند.

در سیستم باتری یونی لیتیم/ لیتیم از آندهای کربنی وکاتدهای کامپوزیت کربنی استفاده شده است.

سیستم جدید تهویه هوا با استفاده از رادیاتورهای پلاستیکی تقویت شده با الیاف کربن، محفظه های کربنی وفوم های کربنی عایق، بیشترین شرایط رفاه وآسایش سرنشین را به همراه حذف کامل گازهای ضدازن فراهم آورده است. سیستم GPS تعبیه شده برای ارتباطات ماهواره ای، تلفن همراه،دستگاه دورنگار و رایانه های on-board همگی ضمن رعایت طراحی ارگونومیک از قاب های کامپوزیت کربنی که هدایت الکتریکی مناسبی دارند بهره می برند.

قراردادن المان های جهت دار کامپوزیتی بر پایه کربن در جهت اعمال لنگر سیستم تعلیق کربنی را در این خودرو به گونه ای ساخته که موجب حذف بسیاری از قطعات سنگین فلزی شده و همین موضوع خود موجب عملکرد بهتر سیستم تعلیق شده است. روتورهای کربنی ترمز و لنت ترمزهای گرافیتی وزن مجموعه سیستم ترمز را در راستای عملکرد بهتر ترمز کاهش داده است. رینگ های تقویت شده با الیاف کربن ضمن کاهش وزن موجب سرد کار کردن مجموعه ترمز و در نتیجه بالاتر رفتن ضریب امنیت ترمز می شود.تایرهای با فرمالاسیون پیشرفته شامل فیبریل های کربن وبلوک های کربنی جهت دار به همراه الیافت کربن بافته شده به صورت شعاعی ضمن سبکی موجب حذف مقاومت غلطشی تایر و سردماندن آنها در طول حرکت می شود. المان های تعلیق رینگهای وتایرهای ساخته شده از الیاف کربن باعث برقراری مطمئن اتصال با زمین و در نتیجه کمینه شدن احتمال آتش سوزی در اثر بارهای الکترواستاتیک وافزایش امنیت وراحتی سرنشین در هنگام سوار وپیاده شدن از خودرو می شود.

با استفاده روز افزون از الیاف کربن در ساخت خودروهای پیشرفته مصرف سالیانه بنزین به سرعت رو به کاهش گذاشته و نیاز به واردات سوخت های فسیلی را که باعث عدم تعادل تجاری می شود به حداقل می رساند. در عوض به منظور گسترش واحدهای تولید مواد کربنی جدید با کاربردهای رو به رشد در ساخت خودروهای کربنی میلیون ها فرصت شغلی در کشور پدیدار می شود.

پایان نامه مهندسی مکانیک در مورد ترمز

1مقدمه و تاریخچه :

امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اینکه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است . جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد . در این پروژه هدف آن است که این نسل از ترمزها مورد بررسی قرار گیرد تا ان شاءالله زمینه ای برای ورود این تکنولوژی به ایران فراهم شود . این ترمزها به سبب پیچیدگی مکانیزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلی قرار نگرفته است که یکی از دلایل آن عدم اطلاعات کافی و عدم آشنائی با این سیستم می باشد . امید است این پروژه مقدمه ای برای قدمهای بعدی در راه ساخت و طراحی این تکنولوژی در ایران باشد . (ان شاءالله)

در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل کاسه ای و دیسکی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیم .

در فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیکی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد . نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم :

اولین موتور احتراقی در سال 1885 بوسیله بنز ساخته شد . توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت . بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد ، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد .

تا سال 1900 ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد .

در همین سال لنکستر(Lanchester) ترمز و کلاچ را در یک مجموعه مخروطی شکل متشکل کرد و در اولین ماشین ساخت انگلستان بکار گرفت .

در سال 1905 ، انتقال حرکت بوسیله چرخ دنده و محور جای انتقال حرکت توسط زنجیر یا تسمه را گرفت و عمومیت پیدا کرد و بیشتر اتومبیلها با پدالی که انتقال حرکت را به ترمز تأمین می کرد مجهز شده بودند .

در سال 1910 میلادی ترمزهای بیشتر ماشینهای امریکائی روی چرخهای عقب تأثیر می کرد . در این سالها بسیاری از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهمیت چسبندگی لاستیک به جاده اثرات چرخ قفل شده و غیره بخوبی شناخته شده بود و این مطلب محقق شده بود که جهت اعمال ترمز صحیح هر چهار چرخ بایستی ترمز شود ، و کوشش و اثر ترمز با نسبتی متناسب بین چرخ جلو و چرخ عقب سهیم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است که بدون خطر لیز خوردن ماشین ، فاصله توقف به نصف تقلیل می یابد . سالها طول کشید تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شکل عمده این بود که آرایشی برای ترمز ترتیب داده شود که با تشکیلات و اتصالات فرمان و چرخهای جلو و بطور کلی با تشکیلات سیستم فرمان و هدایت ماشین تداخل پیدا نکند .

تعداد صفحات: 243

فرمت پروژه: WORD (قابل ویرایش)

فهرست مطالب

فصل اول
مقدمه و تاریخچه ترمز
1-1مقدمه و تاریخچه :

« فصل دوم »
اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی ترمزهای اتومبیل
2ـ1ـ کاربرد و انواع ترمزها:
2ـ2ـ ترمزهای مکانیکی
2-3 اصول هیدرولیک
2-4کاربرد ترمز هیدرولیکی
2-5 سیستم ترمز دوبل :
2-6 سیلندر اصلی
2-7 سیلندر چرخها
2-8 عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)
2-9 حرکت بازگشتی Return strock:
2-10 چراغ اخطار (Warning Light)
2-11 ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند ( نوع کاسه ای)
2-12 ترمزهای دیسکی :
1ـ کالیپر ثابتFixed caliper :
2ـ کالیپر شناور :  Floating caliper)  (
3ـ کالیپر لغزشی :(sliding caliper)
2 ـ 13ـ ترمزهای دیسکی که خودشان تنظیم می شوند .
2ـ14ـ سوپاپ اندازه گیری : (Metering Valve)
2ـ15 سوپاپ تناسبProportioning Valve
2ـ16ـ سوپاپ ترکیبی : (Combination Vahve)
2-17ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب:
2-18ـ سیال ترمز : (Brake Fluid)
2ـ19ـ خطوط ترمز : (Brake Lines)
2ـ20ـ انواع ترمزهای پرقدرت که بکمک خلأ بکار می افتند .
2ـ21ـ بوستر کمکی ترمز
2ـ22 ـ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل »
2ـ32ـ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس :
2ـ24ـ ترمز پر قدرت نوع افزاینده :
2ـ25ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی

« فصل سوم »
اصول سیستم ترمز پنوماتیکی
مقدمه
3-1- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده :
3-2- ملاک انتخاب کمپرسور :
3-3- تنظیم کمپرسور :
3 ـ 4ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت :
3 ـ 5 ـ خنک کردن کمپرسور :
3 ـ 6 ـ بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور :
3 ـ 7 ـ پخش هوای فشرده به سیلندر پیستون ترمز :
3 ـ 8 ـ آماده کردن هوای فشرده :
3 ـ 9 ـ رطوبت گیری هوای فشرده :
3-10- فیلترهای هوای ترمز بادی :
3-11- شیر تنظیم فشار :
3-12- مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت :
3-13- سیلندر پنیوماتیکی :
3-14- سیلندر یک کاره :
3-15- ساختمان سیلندر و پیستون :
3-16- محاسبه نیروهای سیلندر پیستون :
3-17- نکات عملی :
محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک :

« فصل چهارم »
سیستم ترمز ضد قفلABS
4ـ1ـ ویژگی های ABS
4ـ2ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده :
4ـ3ـ مفهوم کنترل
4ـ4ـ چرخه کنترلABS
4ـ4ـ1ـ سیستم کنترل شده :
4ـ4ـ2ـ متغیرهای کنترل شده
4-4-2-1- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک
4-4-2-2- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)
4ـ5ـ سیکلهای کنترل واقعی
4ـ5ـ1ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا ( ضریب نیروی ترمز بالا)
4ـ5ـ2ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)
4ـ5ـ3ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی :
4ـ5ـ3ـ1ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف )
4ـ5ـ3ـ2ـ GMA2
4ـ5ـ4ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD
4ـ5ـ5ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)
4ـ6ـ عملکرد ABS
4ـ6ـ1ـ ترمز کنترل شده
4ـ6ـ2ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی
4ـ7ـ مدلهای سیستم ABS
4ـ7ـ1ـ مدل ABS 2S
4-7ـ مدل ABS 5.0
4ـ8ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)
4ـ9ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)
4ـ10ـ تشخیص عیب:
4ـ11ـ مدل ABS5 . 3
4ـ12ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)
4ـ13ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS
4ـ13 ـ1 ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor) :
4ـ13ـ1ـ1ـ سنسور سرعت چرخDF2
4ـ13ـ1ـ2ـ سنسور سرعت چرخ DF3
4-13-2ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit
4ـ13ـ2ـ1ـ واحد کنترل برای ABS 2S
الف ـ مدار ورودی : (Input circuit)
ب : کنترل کننده دیجیتالی : (Digital controller)
ج : مدارات خروجی : (Output circuits)
د:ثابت کننده ولتاژ،حافظه مخصوص عیب(Voltage stabilizer,fault memory)
4ـ13ـ2ـ2ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0
4-13-3- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی: (Hydraulic pressure moduator)
4ـ13ـ3ـ1ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS 2S
الف : پمپ چرخشی : (Return ump)
ب: انباره یا مخزن : (Accu mulator)
ج : شیر سلونوئیدی 3/3 :
مراحل کارکرد :
الف : مرحله مسدود کردن فشار :( Pressure build up phase)
ب : مرحله نگهداری فشار : (pressure – holding phase)
ج: مرحله کاهش فشار : (Pressure – reduction phase)
4ـ13ـ3ـ2ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS5.0
الف : پمپ برگشت :
ب: مخزنها و محفظه های ضربه گیر(accumulators and damper chambers)
ج : شیرهای سلونوئیدی 2/2 : (Selonid Valve 2/2 )
4ـ13ـ3ـ3ـ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5
4ـ11ـ2ـ مدارات الکتریکی : ( Electrical Circuits )

« فصل پنجم»
«طراحی سیستم های ترمز»
5-1-تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی
5-2-نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور
5-3-  در سیستم ترمز دیسکی
5-4- محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک
5-5 ترمزهای کاسه ای (shoe brake)
5-6-ترمزهای بدون سرو
5-7-اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای :
5-8-کفشک ترمز
5-9- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده
5-10-سیستم ترمز سیمپلکس : (simplex brake)
5-11سیستم ترمز دوپلکس :
5-12-سیستم ترمز دوپلکس دوبل
5-13-سیستم ترمز سرو و بدون سرو :
5-14-سیستم سرو دوبل
5-15-محاسبه شتاب ترمز گیری
5-16-تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای :
5-17- ترمزهای لنتی (shoe brakes)
5-18-طرح دستگاه ترمز دو لنتی :
4ـ کنترل عمر صنعتی لنت ترمز :
5-19- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف :
5-20-هواگیری ترمز :
5-21-روغن ترمز
5-22ـ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک
5ـ2 طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئی)
5-24ـ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام
5-25ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی
نتیجه :

« فصل ششم »
نتیجه گیری و مقایسه بین سیستم های ترمز و عیب یابی
7-1ـ کلیات
2ـ7ـ چگونگی انجام آزمایش :
7-3ـ نتیجه گیری نهائی :
7ـ3ـ1ـ معایب سیستم ترمز معمولی :
7ـ3ـ2ـ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS :
7-4-مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای :
الف)مزایا :
ب) معایب :
اصطکاک و سائیدگی
مراجع

جزوه دینامیک دکترمهدی قاسمیه دانشگاه تهران

این جزوه به صورت تایپ شده است.

این جزوه دینامیک دکتر مهدی قاسمیه دانشکده عمران دانشگاه تهران می باشد که به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.

درس دینامیک همواره یکی از دروس مهم مهندسی عمران به حساب می آید که درک مفاهیم آن مستلزم ممارست فراوان در تمرین آن است. این جزوه در 59 صفحه بوده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.

(عکس صفحه اول جزوه را می توانید مشاهده کنید. ممکن است کیفیت این عکس پایین به نظر برسد اما فایل دانلودی از کیفیت مطلوبی برخوردار است.)

مجموعه جزوات کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک پارسه

قابل توجه علاقمندان به شرکت در آزمون کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک

قبولی تضمینی در آزمون کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک در دانشگاه های معتبر داخلی با:

مجموعه جزوات کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک پارسه

کاربران عزیز می توانند جزوات مهم و پرمحتوای موسسه پارسه (مشتمل بر 13 جزوه با عناوین و سرفصل های زیر) را با کمترین هزینه از این سایت دانلود نمایند:

جزوه ارتعاشات پارسه پیش رو مشتمل بر 118 صفحه، در 5 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر رضا تیموری به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: مفاهیم پایه

فصل دوم: ارتعاشات آزاد

فصل سوم: ارتعاشات اجباری

فصل چهارم: ارتعاشات گذرا

فصل پنجم: سیستم های دو درجه آزادی

جزوه انتقال حرارت پارسه پیش رو مشتمل بر 200 صفحه، در 11 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر فرشاد کوثری به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: مفاهیم پایه (موازنه انرژی)

فصل دوم: معادله حرارت

فصل سوم: یک بعدی پایا

فصل چهارم: هدایت دو بعدی

فصل پنجم: هدایت گذرا

فصل ششم: مفاهیم اولیه جابجایی

فصل هفتم: جابجایی اجباری در جریان خارجی

فصل هشتم: جابجایی اجباری در جریان داخلی

فصل نهم: تشعشع

فصل دهم: مبدل های حرارتی

فصل یازدهم: جابجایی آزاد

جزوه ترمودینامیک پارسه پیش رو مشتمل بر 206 صفحه، در 12 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر فرشاد کوثری به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: مفاهیم اولیه

فصل دوم: کار و انتقال حرارت

فصل سوم: قانون اول ترمودینامیک (سیستم)

فصل چهارم: قانون اول ترمودینامیک (حجم کنترل)

فصل پنجم: قانون دوم ترمودینامیک

فصل ششم: آنتروپی

فصل هفتم: کار برگشت پذیر، برگشت ناپذیر، قابلیت کاردهی

فصل هشتم: چرخه های علمی ترمودینامیک

فصل نهم: مخلوط ها و سایکرومتری

فصل دهم: احتراق

فصل یازدهم: جریان تراکم پذیر

فصل دوازدهم: روابط ترمودینامیکی

جزوه دینامیک پارسه پیش رو مشتمل بر 104 صفحه، در 4 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر رضا تیموری به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: دینامیک ذرات

فصل دوم: کار و انرژی

فصل سوم: برخورد ذرات

فصل چهارم: دینامیک اجسام صلب

جزوه زبان تخصصی پارسه پیش رو مشتمل بر 80 صفحه، در 3 فصل، به زبان انگلیسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر شاهرخ قاضی مرادی گردآوری شده است.

جزوه ریاضیات مهندسی پارسه پیش رو مشتمل بر 96 صفحه، در 5 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر محمد صادق معتقدی به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: آنالیز فوریه

فصل دوم: توابع مختلط

فصل سوم: نگاشت ها

فصل چهارم: انتگرال گیری از توابع مختلط

فصل پنجم: معادلات با مشتقات جزئی

جزوه زبان عمومی پارسه پیش رو مشتمل بر 218 صفحه، در 4 فصل، به زبان فارسی و انگلیسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر فرهاد ماسان گردآوری شده است.

جزوه کنترل خطی پارسه پیش رو مشتمل بر 156 صفحه، در 10 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر رضا تیموری به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: مفاهیم اولیه کنترل

فصل دوم: مدل سازی سیستم های دینامیکی

فصل سوم: نمایش سیستم های دینامیکی

فصل چهارم: پاسخ زمانی سیستم های کنترل

فصل پنجم: پایداری سیستم های کنترل

فصل ششم: خطای حالت ماندگار

فصل هفتم: مکان هندسی ریشه ها

فصل هشتم: پاسخ فرکانسی سیستم های کنترل

فصل نهم: دیاگرام بد

فصل دهم: جبران کننده ها و کنترلرها

جزوه معادلات دیفرانسیل پارسه پیش رو مشتمل بر 88 صفحه، در 5 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر محمد صادق معتقدی به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: معادلات دیفرانسیل مرتبه اول

فصل دوم: معادلات دیفرانسیل مرتبه دوم و بالاتر

فصل سوم: سری های توانی

فصل چهارم: تبدیلات لاپلاس

فصل پنجم: دستگاه معادلات دیفرانسیل

جزوه مکانیک سیالات پارسه پیش رو مشتمل بر 108 صفحه، در 8 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر کیوان صادقی به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: خواص سیال و مفاهیم مقدماتی

فصل دوم: استاتیک سیالات

فصل سوم: مباحث سینماتیکی

فصل چهارم: دینامیک سیالات، معادلات اولر و برنولی

فصل پنجم: دینامیک سیالات، معادله ممنتم (فرم های انتگرالی و دیفرانسیلی)

فصل ششم: آنالیز ابعادی و تشابه

فصل هفتم: جریان داخلی

فصل هشتم: جریان خارجی

جزوه مکانیک جامدات 1 پارسه پیش رو مشتمل بر 116 صفحه، در 8 فصل، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر علیرضا گوهری انارکی به ترتیب زیر گردآوری شده است:

فصل اول: تعاریف اولیه

فصل دوم: تعادل

فصل سوم: خرپاها و قاب ها

فصل چهارم: تیرها

فصل پنجم: اصطکاک

فصل ششم: خواص سطوح

فصل هفتم: روش انرژی و برداری برای حل مسائل

فصل هشتم: مسائل و نکات عمومی مهم

جزوه مکانیک جامدات 2 پارسه پیش رو مشتمل بر 180 صفحه، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر علیرضا گوهری انارکی گردآوری شده است.

جزوه مکانیک جامدات 3 پارسه پیش رو مشتمل بر 164 صفحه، به زبان فارسی، حاوی نکات و مثال و تست های مهم هر بخش توسط دکتر علیرضا گوهری انارکی گردآوری شده است.

کلیه جزوات با فرمت PDF بوده و به راحتی بر روی گوشی های اندروید و کامپیوتر قابل استفاده می باشد.

جهت خرید مجموعه جزوات کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک پارسه به مبلغ فقط 5000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

 !!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با محصولات مشابه در سایر فروشگاه ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 20000 (بیست هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 20000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف، شماره همراه و ایمیلی که موقع خرید ثبت نمودید را به ایمیل فروشگاه ([e-mail]) ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به ایمیل شما ارسال خواهند نمود.