گزارش کارآموزی رشته مکانیک شرکت پارس خودرو

دانلود  گزارش کارآموزی رشته مکانیک  شرکت پارس خودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 50

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی است

فصل اول

تاریخچه شرکت پارس خودرو این شرکت در سال 1335 با نام شرکت جیپ تأسیس گردیده و عمدتاً در رابطه با واردات و فروش اتومبیلهای جیپ ویلیز و قطعات یدکی آنها فعالیت داشت. در سال 1338 شرکت جیپ، کارخانه‌ای در جاده مخصوص کرج (محل کنونی پارس خودرو) احداث و مونتاژ انواع اتومبیلهای جیپ در ایران را آغاز نمود و به دنبال احداث سالنهای پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات در سال 1345، تولید اتومبیلهای آریا، شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی اضافه گردید. در تاریخ 4/2/1352 شرکت موتور جک (سهام خاص) از طریق انتقال دارائیها و تعهدات شرکت جیپ تأسیس و به ثبت رسید. و در تاریخ 8/2/1352 بر طبق مصوبه مجمع عمومی فوق‌العاده این شرکت به فروش 45% از سهام خود به شرکت جنرال موتورز آمریکا، به شرکت جنرال موتورز ایران تغییر نام داد و نام آن به شرکت جنرال موتورز ایران (سهام خاص) تغییر یافت. به دنبال پیروزی شکوهمند اسلامی و به استناد موافقت نامه شماره 16231 مورخ 30/8/1359 سازمان صنایع ملی ایران نام شرکت به، شرکت خودروسازی ایران (سهام خاص) تغییر یافت و در نهایت به استناد موافق نامه شماره 18532 مورخ 13/10/1359 نام آن به شرکت پارس خودرو (سهام خاص) تغییر نمود. شرکت پارس خودرو بر اساس صورتجلسه مجمع فوق‌العاده مورخ 26/1/1371 و با استناد به ماده 278 قانون تجارت، از سهام خاص به سهام عام تبدیل گردید و اساسنامه جدید شرکت مشتمل بر 80 ماده و 15 تبصره مورد تصویب قرار گرفت و جایگزین اساسنامه قبلی گردید. موضوع فعالیت شرکت طبق ماده 3 ، اساسنامه ساخت و مونتاژ انواع وسائط نقلیه موتوری و انجام فعالیتهای بازرگانی در رابطه با واردات و فروش خودروهای تولیدی و قطعات یدکی آنها اعلام شد. کارخانجات جیپ (جنرال موتورز ایران) متعاقباً ضمن ادامه تولید انواع جیپ، به جای سواریهای آریا و شاهین که تولید آنها تا سال 1351 ادامه داشت، تولید مدل سواری اپل به نام شورلت ایران 2500 و  2800 و رویال را در سالن سواری آغاز و تا سال 1355 ادامه داد و پس از آن با تولید انواع سواریهای شورلت نوا و بیوک و نیز کادیلاک سویل نسبت به جایگزینی اتومبیلهای اپل اقدام نمود. که تولید این سواریها نیز به دلیل قطع رابطه با آمریکا در سال 1361 خاتمه یافت. در سال 1364 تولید 7200 دستگاه قطعات منفصله اتومبیل شورلت نوا و بیوک حاصل از شکایت ایران، مجدداً آغاز گردید و پس از پایان یافتن تولیدات مذکور، پروژه نیسان جایگزین آن شد. به دلیل قطع رابطه با شرکت جنرال موتورز آمریکا در سال 1359 و به منظور ادامه فعالیت شرکت، تولید جیپهای توسن با قطعات منفصله هندی دریافتی از شرکت ماهیندرا آغاز و به دلیل کیفیت پایین موتور و گیربکس آنها و مذاکرات با شرکت ماهیندرا در سال 1364، موتور و گیربکس آنها از طریق شرکت میتسوبیشی ژاپن جایگزین گردید. علاوه بر تولیدات فوق از سال 1363 تولید جیپ لندرور (اسپانیایی) آغاز و تا سال 1367 ادامه داشت. در سال 1364 قراردادی فیمابین شرکت نیسان موتور ژاپن و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منعقد گردیده و شرکت پارس خودرو به عنوان مجری بخشی از طرح تعیین گردید. تولید اتومبیلهای نیسان پاترول (دو درب، چهار درب، وانت) از بهمن ماه 1365 آغاز گردیده و با اعمال تغییرات از سوی واحد دو مدل دیگر (آمبولانس و پولرسانی) براساس مدل پایه چهار درب طراحی و بترتیب در سالهای 1366 و 1368 به تولیدات افزوده شد. در سال 1368 با تلاش واحدهای مهندسی محصول و ابزار اصلاحاتی بر روی بدنه و سایر قطعات جیپ شهباز بعمل آمد که در نتیجه جیپ صحرا با کیفیت و قابلیتهای بهتری به تولید انبوه رسید. همچنین در پایان سال 1374 شرکت نسبت به انعقاد قرارداد انتقال خطوط تولید خودرو و سواری سپند (رنو 5) از شتاب خودرو (وابسته به سایپا) اقدام نمود که هم اکنون تولید این خودرو در شرکت متوقف شده است. در سال 1373 با عنایت به تاریخ خاتمه تولید پاترول 6 سیلندر در پایان سال 1995 میلادی و نیسان پاترول 4 سیلندر در پایان سال 1997 میلادی در کمپانی نیسان، اقداماتی از جنب شرکت جهت تولید داخلی خودرو دو دیفرانسیل VAN (بهبود یافته) از طریق انعقاد قرارداد با شرکت تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو مقرر گردید، و تولید ون بهبود یافته از سال 1379 مطابق برنامه خودکفایی و سازماندهی ساخت کشور یا 90% خود اتکایی آغاز گردید که هم اکنون نیز تولید این خودرو متوقف شده است. در اواخر سال 78، در پی عرضه سهام شرکت در بازار بورس توسط سازمان گسترش صنایع و نوسازی ایران، سایپا موفق شد 51% از سهام شرکت را خریداری نماید. از جمله پروژه‌های تحقیقاتی- مطالعاتی انجام پدیرفته در این سال بررسی و امکان سنجی مونتاژ خودرو و سواری سیتروئن در پارس خودرو بود که با عنایت به ظرفیت خالی کارخانه و بازار بالقوه خودرو سواری در کشور موجب گردید شرکت پارس خودرو نسبت به انعقاد قرارداد انتقال خطوط تولید خودرو سواری سپند از شرکت سایپا و خرید کلیه قالبها و فیکسچرها و قطعات منفصله موجود و انتقال قراردادهای ساخت قطعات مربوطه اقدام نماید. این شرکت دارای 2396 نفر پرسنل می‌باشد که 885 نفر کارمند، حدود 1500 نفر کاگر می‌باشد. که از این تعداد 995 نفر در بخش تولید و 891 نفر در بخش پشتیبانی و خدمات و 510 نفر در بخش اداری مشغول به خدمت می‌باشند. از مجموع پرسنل فوق 137 نفر دارای مدرک لیسانس و بالاتر، 355 نفر دیپلم و فوق‌دیپلم و 1904 نفر زیر دیپلم می‌باشند. براساس چارت سازمانی، این شرکت دارای هفت معاونت شامل: معاونت اجرائی، معاونت اداری، معاونت بازرگانی، معاونت ساخت، معاونت مالی، معاونت خدماتی، معاونت فنی و مدیریت می‌باشد. قسمتی که تحت نظارت مدیریت می‌باشد مهندسی تولید است که کار آن یک کار نظارتی است، مهندسی تولید از سه قسمت بدنه، شاسی، و پارسس (P ROCESS) تشکیل شده که هر یک اهداف و وظیفه خاص خود را دارند. این شرکت دارای سالنهای پرس، ساخت بدنه، سالن قطعات، صافکاری جیپ، سالن مونتاژ 1 (سپند و PK)، سالن مونتاژ 2 (نیسان پاترول، آمبولانس، سافاری، سرانزا، رونیز، پیکاپ، پولرسان) می‌باشد.    1-2 تولیدات شرکت از بدو تأسیس تولیدات پارس خودرو از بدو تأسیس تا سال 84 را می‌توان به گروه‌های زیر تقسیم‌بندی کرد: 1-انواع مدل جیپ در مدلهای شهباز، توسن، صحرا، لندرور 2-انواع مدل استیشن در مدلهای آهو، نیسان پاترول، آمبولانس، پولرسانی، سرانزا، رونیز و پاریز که در آذرماه تولید آن شروع می‌شود. 3-انواع سواری در مدلهای آریا، شاهین، شورلت (مدل 2500 و 2800 و رویال)، سپند، PK. 4-انواع وانت در مدلهای شورلت، سیمرغ، نیسان پاترول، پیکاپ خودرویی که در حال حاضر در این شرکت در حال تولید است، سرانزا می‌باشد. سرانزا خودرویی است که تلفیقی از طراحی کارخانه نیسان ژاپن و تایرونگ (THAIRUNG) تایلند می‌باشد. در واقع می‌توان بدنه سرانزا را به دو بخش تقسیم کرد، ستون جلوی خودرو همانند پیکاپ تک کابین است به همین دلیل از موتور پیکاپ و درهای جلو آن که ساخت کارخانه نیسان است، استفاده شده است. اما ستون عقب سرانزا ساخت تایلند می‌باشد، از این رو درهای عقب، برف‌پاک‌کن عقب، شیشه شور عقب، کولر عقب، و کلیه قطعات که در قسمت انتهایی خودرو به کار برده می‌شوند از کشور تایلند وارد می‌شوند. در این گزارش سعی شده است که در زمینه سیستمهای برقی این خودرو و اطلاعات مفیدی ارائه شود. مطالب مربوطه به تجهیزات برقی سرانزا را به طور جزء به جزء در فصل بعد بررسی می‌کنیم.    2-1مقدمه: روند تولید برق در خودرو نخستین عامل مهم برای گردش درآمدن موتور و حرکت اتومبیل نیروی برق می‌باشد، تا زمانی که موتور خاموش است تأمین انرژی مورد نیاز انرژی مورد نیاز بر عهده باتری می‌باشد ولی به محض اینکه موتور روشن می‌شود باید بوسیله‌ای باتری که دارای توان محدودی است شارژ بشود. بعضی قطعات با همان مقدار ولتاژ تولیدی توسط باتری راه‌اندازی می‌شوند، ولی به علت تعدد مصرف کننده‌ها و سرعتهای مختلف سیستمی برای کنترل خودکار در مورد برق جاری نیاز است، که ولتاژ بالاتری را برای راه‌اندازی دیگر مصرف کننده‌ها تولید کند، از این روناگریز هستیم بخشی را به منظور مرتفع ساختن این هدف در موتور خودرو قرار دهیم، این وظیفه بر عهده دینام (آلترناتور) می‌باشد. در سیستم الکتریکی اتومبیل جریان متناوب هیچ استفاده‌ای ندارد زیرا برای شارژ باتری و راه‌اندازی مدارهای الکترونیک به جریان مستقیم نیاز داریم. ولتاژ خروجی دینام نیز صرفنظر از دور موتور و برق مصرفی، باید ثایت بماند.    2-2 باتری: باتری از صفحات مثبت پراکسید سرب، صفحات منفی اسفنجی سولفوریک رقیق تشکیل می‌شود. صفحه‌های باتری مانند شبکه‌های ریخته‌گری شده که جریان را از خود عبور می‌دهند. برای جلوگیری از تماس صفحات مثبت و منفی، از شبکه‌های پلاستیکی یا کائوچو استفاده می‌شود. در باتری تعداد صفحات منفی بیشتر از صفحات مثبت است. محلول داخل باتری یا همان الکترولیت از 36% اسید سولفوریک و 64% آب تشکیل شده که الکترولیت را اسید (آب) باتری می‌نامند. ولتاژ پیل را یونهایی تولید می‌کنند که بر اثر فشار محلول از الکترودهای وارد محلول می‌شود. ظرفیت باتری را با تعداد که باتری قادر به تأمین جریان است، می‌سنجند. باتری اتومبیل باید شرایط مهم زیر را برآورده سازد: -برق ذخیره کند و بتواند رد زمان مناسب آن را با سرعت کافی برای استارت زدن به استارت برساند. -استفاده از چراغ پارک را به مدت معقول امکانپذیر کند. -وقتی موتور خاموش است، استفاده از لوازم جانبی اتومبیل را ممکن کند. -نوسانات ولتاژ را بگیرد.

فهرست مطالب

عنوان    صفحه
فصل اول: شرکت پارس خودرو    
1-1 تاریخچه شرکت پارس خودرو ....... ......    1
1-2 تولیدات شرکت از بدو تأسیس ........ .    6
فصل دوم: برق خودرو    
2-1 مقدمه: روند تولید برق در خودرو ...... ....    8
2-2 باتری .................. .........    9
2-3 دینام ................. ..........    10
2-4 استارت ............... ..........    13
2-5 سیستم جرقه‌زنی ........ .......    14
2-5-1 طرز کار سیستم جرقه زنی ............ .......    15
2-5-2 اجزای سیستم جرقه زنی ....... .....    16
2-5-2-1 شمع  .......    16
2-5-2-2 کویل ................... ....    17
2-5-2-3 دلکو  ............................. .......    18
2-6 سیستم تزریق سوخت ..... .................    21
2-6-1 سنسورها ...................... ......    23
2-6-1-1 سنسور میل بادامک ..... ........    23
2-6-1-2 سنسور جریان هوا ...... ............    24
2-6-1-3 سنسور دمای آب موتور ..... ..    25
2-6-1-4 سنسور ضربه .......... ............    25
2-6-1-5 سنسور وضعیت دریچه گاز .. ..    25
2-6-1-6 سنسور دور موتور ...... ........    26
2-6-1-7 سنسور اکسیژن... ...........    26
عنوان    صفحه
2-6-2 انواع سیستمهای سوخت انژکتور .. ..........    27
2-6-2-2 سیستم K-JETRONIC ..... ......    27
2-6-2-1 سیستم KE-JETRONIC .... .    27
2-6-2-3 سیستم L-JETRONIC ...... ....    28
2-6-2-4 سیستم LH-JETRONIC ... ...    28
2-6-2-5 سیستم MONO_LETRPONIC ... .    29
2-6-2-6 سیستم MOTRONIC ... .....    29
2-6-3 سیستم سوخت رسانی ....... ......    31
2-7 سیستم روشنایی و سیستمهای فرعی دیگر ........ ....    33
2-7- الف سیستم روشنایی .... .........    33
2-7-ب سیستمهای فرعی دیگر ......... ........    35
2-7-ب-1 برف پاک‌کن و شیشه شوی ........ ......    35
2-7-ب-2 بوق ......................... ...........    37
2-7-ب-3 آینه برقی ................................. .......    38
2-7-ب-4 شیشه بالابر برقی .. ..........    39
2-7-ب-5 قفل مرکزی ............................... .......    39
2-7-ب-6 شیشه گرم کن عقب ..... ............    40
2-7-ب-7 کولر و بخاری ...................................... ......    40
2-7-ب-8 سیستمهای اطلاع رسانی به راننده.... ....    41
فصل سوم: سیم کشی خودرو    
3-1 مشخصات سیمها .......................... .    48
3-2 طراحی دسته سیم ......................... .......    49
3-3 فیوزها ...................... ..................    50
3-4 لیست فیوزهای خودرو . ..................    52
3-5 سیم کشی سرانزا ............................... .............    55
3-6 تصاویر خط سیم کشی سرانزا ...... .............    57
منابع و مراجع ............ ...........    63

گزارش کارآموزی رشته مکانیک نقش سیستم اگزوز در خودرو ها

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک نقش سیستم اگزوز در خودرو ها بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 29

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 سیستم اگزوز در خودرو

به واقع قسمتی از موتور است که پس از انجام عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور ویا انژکتور ،عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد ومکانیزمی است که در محل  خروجی دود از منیفولدموتور استقرار یافته تاضمن استهلاک امواج صوتی وکاهش دسیبل صدای  خروجی از موتوردرحد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال میدهد،ضمن آنکه با عبور گازهای آلاینده محیط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدلهای کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس وتسریع در واکنشهای شیمیایی ،گازهای سمی وآلاینده اصلی محیط زیست نظیرمنواکسید کربن وهیدروکربنهای نسوخته را به دی اکسید کربن وآب که مواد سازگار ومورد نیاز طبیعتند تبدیل میکند.       بدین منظور است که تولید وعرضه یک اگزوز برتر که مبتنی بر دانش وطراحی علمی، ضمن کاهش آلودگیهای صوتی ودسیبل صدا در حد شنوایی مجاز وکاهش وانتقال حرارت ناشی از احتراق در موتور.  سازگاری با محیط زیست وکاهش آلودگیهای تنفسی،با ایجاد فشار برگشت مناسب بر شرایط عملکردی موتور ومصرف بهینه سوخت نیز اثر گذارده وضمن فراهم آوردن شرایط احتراق کامل در موتورخودرو ،کاهش مصرف سوخت و صرفه جوییهای ارزی و اقتصادی زیادی را نیز نصیب کشور مینماید.        معرفی شرکت اگزوز خودرو خراسان                                     شرکت اگزوز خودرو خراسان بعنوان بزرگترین تولیدکننده سیستم های اگزوز خودرو در ایران وبعنوان تامین کننده اصلی انواع اگزوز محصولات ایرانخودرو از شرکتهای تابعه گروه صنعتی قطعات اتومبیل ایران وبا تکیه بر استراتژی تولید ناب و خط مشی مبتنی بر رقابت پذیری و نگرش آرمانی تولید در کلاس جهانی وهمچنین با استقرار سیستم های مدیریت کیفیت واخذ استانداردهای جهانی صنعت خودرو مبتنی بر استانداردهای ISO/TS 16949:2002 و  ISO 9001:2000وبا پیشینه ای 25ساله، در زمینه تولید انواع اگزوزخودروهای سواری شامل پیکان، پژو405،پژو پارس، آردی ،سمند ،پژو206،پراید،زانتیاو..... وانواع  اگزوزدیزل برای اتوبوس ،کامیون وتراکتور...برای شرکتهای خودروسازی ،وبیش از یکصد نوع اگزوزخودروبرای بازار یدکی وصادراتی در شهرستان نیشابور،توانسته است با تکیه بر دانش فنی ،طراحی وتولید به روز سیستم های اگزوز ،نیروهای متخصص وکارآمد ودارابودن آزمایشگاههای مجهز جهت انجام تستهای ابعادی و عملکردی، بعنوان اولین متولی در انتقال تکنولوژی کاتالیست کانورتور در کشور وبا انتقال دانش فنی وماشین آلات روز اروپا واخذ تاییدیه تولید تحت لیسانس ازکمپانی معظم فورشیا faurecia فرانسه که بزرگترین تولید کننده سیستم اگزوز در اروپا وتامین کننده اصلی پژو فرانسه است وهمچنین با عنایت وتوجه خاص به الزامات زیست محیطی واستانداردهای جهانی خودروسازی وتکیه بر رقابت پذیری درکیفیت ،قیمت وزمان تحویل درعرصه صنعت جهانی خودرو،به نقش ورسالت عظیم خود در کشور آگاه است وبه افقهایی روشن در آینده ای سبز با آسمانی آبی می اندیشد.         این شرکت در راستای توسعه صنایع وهمگامی با روند رشد خودرو سازی در ایران این شرکت در سال73 تحت عنوان کارخانه تولید اگزوز ازمشهد به نیشابور انتقال یافت  ودر سال 76به لحاظ توسعه فعالیتها  وانجام پروژه های جدید در قالب شرکت مستقل اگزوز خودرو خراسان به ثبت رسید. این شرکت در زمینی به مساحت یکصد هزار متر مربع  وبا دارا بودن پانزده هزارمتر مربع وبکارگیری مدرنترین تجهیزات اگزوز سازی روز اروپا نظیر خمکن های  CNC لوله، اره های  اتوماتNC برش لوله ،دستگاههای تمام اتوماتیک منبع سازی وفرمرهای اتومات لوله وهمچنین با بکارگیری تجهیزات ودستگاههای جوش رباتیک توانسته است ظرفیت تولید خود را ازحدود یکصدهزارقطعه اگزوز در سال73 به دو میلیون قطعه در سال 84 برساند  واین در حالی است در سال 86 برنامه سه میلیون قطعه انواع اگزوز را در برنامه کار خود دارد. همچنین با جذب وبکارگیری وآموزش نیروهای متخصص وکارآزموده که بطور مستقیم در سال 73بالغ بر 70نفر ،و 500نفر(اعم از قراردادی وپیمانی) در سال 85 جذب وبکار گیری نماید. میزان فروش این شرکت که در سال 81 به میزان 58میلیارد ریال بود در سال 82 با افزایشی 41درصدی به میزان 84میلیارد ریال افزایش یافته که با نصب وراه اندازی خطوط جدید تولید اگزوزپژو 206این میزان بالغ بر 160میلیارد ریال قابل پیش بینی  وبرآورد گردیده است.             جهت تحقق تولیدسیستم های اگزوز با کاتالیست کانورتور درجهت کاهش آلودگی زیست محیطی در ایران ، شرکت قطعات اتومبیل ایران در راستای رسالت خود بعنوان بزرگترین قطعه ساز داخلی در شرکت اگزوز خودرو خراسان  که از شرکتهای تابعه آن و بزرگترین اگزوز ساز ایران می باشد با همکاری شرکتهای ساپکو ، ایران خودرو ، سازه گستر سایپا ضمن انجام مطالعات وسیع و طولانی در گام نخست واز ابتدای سال82 با نصب کاتالیست کانورتور بر روی سیستم اگزوزهای پیکان وآردی انژکتوری گام نخست را در این زمینه با همکاری شرکت ساپکو وایرانخودرو برداشت وتوانست بعنوان اولین شرکت در ایران تولید اگزوز پژو 206کاتالیستی را بصورت انحصاری در اختیار بگیرد ودانش  فنی وماشین آلات لازم واخذ تاییدیه فنی را در ابتدای سال 82 از کمپانی معظم فورشیا faurecia فرانسه که از بزرگترین تولید کننده اگزوز در اروپا بوده وتامین کننده اصلی پژو فرانسه میباشد، کسب نماید.           موقعیت استراتژیک نزدیکی به شرکت معظم ایرانخودرو خراسان فرصت مغتنمی است نوید روزهای بهتر وپربار تر را برای این شرکت به ارمغان میآورد این شرکت اکنون حدود 70درصد از نیاز صنایع خودروسازی کشور ومصرف بازار یدکی را تامین نموده وهمچنین  برخی محصولات خودر را به سایر کشورها نیز صادرمینماید که امید است با توجه به ارتباط مستمر ومشارکت با تولید کنندگان تراز اول اروپا در سرمایه گذاری وتولید کاتالیست و با اخذ تاییدیه تولید اگزوز پژو 206 تحت لیسانس فورشیای فرانسه  وهمچنین اخذ گواهینامه های استاندارد  جهانی صنعت خودرو جایگاه وحضور خود رادربازار صادرات مستحکم تر نماید.

دانلودفایل تحقیق رشته مکانیک اندازه‌گیری مزیت نسبی در صنعت قطعه‌سازی خودرو کشور از طریق DRC صفحه 30

چکیده

این مقاله به اندازه‌گیری مزیت نسبی تولیدات شرکت‌های تولیدکننده قطعات تندمصرف خودرو طی یک دوره 5 ساله براساس روش هزینه منابع داخلی (برمبنای روش حسابهای صنعتی) می‌پردازد. بکارگیری این رویکرد جدید در ارزیابی هزینه منابع داخلی تولیدات بنگاه‌ها ( از طریق هزینه‌های واحدهای تولیدی) به دلیل بهره‌گیری از اطلاعات به هنگام، قیمت‌های سایه‌ای و ... از توانایی بیشتری نسبت به روش‌های متنوع قبلی برخوردار است. بدین منظور مقاله حاضر ابتدا به شاخص‌های اندازه‌گیری هزینه‌ منابع داخلی پرداخته و سپس ضمن معرفی روش شناسی رهیافت جدید DRC به اندازه‌گیری مزیت نسبی چند شرکت منتخب تولیدکننده قطعات تند مصرف خودرو و تجزیه و تحلیل آن می‌پردازد.

دانلودفایل تحقیق رشته مکانیک توربو شارژ 43صفحه

تاریخچه :
        توربو شارژ در سال 1905 میلادی توسط مهندس مکانیک سوئیسی آلفرد بوچی اختراع شد . توربوشارژ عبارتست از نوعی کمپرسور توربینی و یک کمپرسور گریز از مرکز که توسط یک شفت که با اتصال فلانچی به آن متصل شده را می چرخاند، توربین گازی توسط پیچ به مانیفولد دود متصل می شود و گازهای خروجی از موتور باعث چرخش توربین گاز شده و به سبب آن کمپرسور که توسط یک شفت به توربین گازی متصل است شروع به چرخش نموده و هوای محیط را مکش کرده و سپس آن را متراکم و به طرف موتور می فرستد.

دانلود پایان نامه کارشناسی مکانیک در ارتباط با فرآیندهای حالت ناپایدار

دانلود پایان نامه کارشناسی مکانیک در ارتباط با فرآیندهای حالت ناپایدار

تیر ۱, ۱۳۹۴/

پایان نامه مقطع کارشناسی رشته مکانیکدانلود متن کامل پایان نامه با فرمت ورد word

مقدمه:

روابط فصل های قبل فقط در حالت پایدار به کار می روند که در آن جریان گرما و دمای منبع با زمان ثابت بودند. فرآیندهای حالت ناپایدار آنهایی هستند که در آنها جریان گرما، دما و یا هر دو در یک نقطة ثابت با زمان تغییر می کنند. فرآیندهای انتقال حرارت batch فرآیندهای حالت ناپایدار نمونه ای هستند که در آنها تغییرات حرارت ناپیوسته ای رخ می دهند همراه با مقادیر خاصی از ماده در هنگام گرم کردن مقدار داده شده ای از مایع در یک تانک یا در هنگامی که یک کورة سرد به کار افتاده است.

همچنین مسائل رایج دیگری نیز وجود دارند که مثلاً شامل می شوند بر نرخی که حرارت از میان یک ماده به روشی رسانایی انتقال می یابد در حالی که دمای منبع گرما تغییر می کند. تغییرات متناوب روزانة حرارت خورشید بر اشیاء مختلف یا سرد کردن فولاد در یک حمام روغن نمونه راههایی از فرآیند اخیر هستند. سایر تجهیزاتی که بر اساس روی خصوصیات حالتی ناپایدار ساخته شده اند شامل کوره های دوباره به وجود آورنده(اصلاحی) که در صنعت فولاد استفاده می شوند، گرم کنندة دانه ای(ریگی) و تجهیزاتی که در فرآیندهای بکار گیرندة کاتالیست دمای ثابت یا متغیر به کار می روند هستند.

در فرآیندهای batch برای گرم کردن مایعات نیازمندیهای زمانی برای انتقال حرارت معمولاً می توانند بوسیلة افزایش چرخة سیال batch واسطة انتقال حرارت و یا در اصلاح   شوند.

دلایل به کار گرفتن یک فرآیند batch به جای به کارگیری دیگ عملیات انتقال حرارت پیوسته بوسیلة عوامل زیادی دیکته می شوند:

بعضی از دلایل رایج عبارتند از 1) مایعی که مورد فرآیند قرار می گیرد به صورت پیوسته در دسترس نیست 2) واسط گرم کردن یا سرد کردن به طور پیوسته در دسترس نیست 3)نیازمندیهای زمان واکنش یا زمان عملکرد متوقف شدن را ضروری می سازد 4) مسائل اقتصادی مربوط به مورد فرآیند قرار دادن متناوب یک batch وسیع ذخیره یک جریان کوچک پیوسته را توجیه می کند 5)تمیز کردن و یا دوباره راه‌اندازی کردن یک بخش برای دورة کاری است و 6)عملکرد سادة بیشتر فرآیندهای batch سودمند و خوب است.

به منظور مطالعه کردن منظم و با قاعدة رایج ترین کابردهای فرآیندهای انتقال حرارت حالت ناپایدار و batch ترجیح داده می شود که فرآیندها را به دسته های Ca مایع (سیال) گرما دهنده یا خنک کننده و b) جامد خنک کننده یا گرم کننده تقسیم کنیم.

رایج ترین نمونه ها در ذیل آورده شده اند:

1)مایعات سرد کننده و گرم کننده

a) batchهای مایع b)تقطیر batch

2)جامدات خنک کننده یا گرم کننده

a)دمای واسط ثابت      b)دمای متغیر دوره ای  c)دوباره تولید کننده ها

d)مواد دانه ای در بسته ها

مایعات سرد کننده و گرم کننده

1)batch دمای مایع

مقدمه

بومی، مولر و ناگل رابطه ای برای زمان مورد نیاز را برای گرم کردن یک batch تکان داده شده بوسیلة غوطه ورسازی یک کویل گرم کننده بدست آورده اند که برای زمان که اختلاف دما معادل LMTD (اختلاف دمای میانی لگاریتمی) برای جریان روبه رو داده شده.

فیشر محاسبات batch را گسترش داده است برای شامل شدن یک جدول خارجی جریان مقابل، چادوک و سادرنر batchهای تکان داده شده را مورد بررسی قرار داده اند که با مبدل های خارجی جریان مقابل همراه با اضافه سازی پیوستة مایع به تانک گرم شده اند همچنین به میزان حرارت در این راه حل پرداخته اند.

بعضی از روابطی که به دنبال می آیند برای کویل ها در تانک ها و محفظه های پوشانده شده به کار می روند. اگرچه روش بدست آوردن ضرائب انتقال حرارت برای این اجزاء تا شکل 20 به تعویق انداخته شده است.

تشخیص دادن حضور یا عدم حضور تکان در یک مایع batch همیشه امکانپذیر نیست. گرچه دو مقدمة فوق منجر به نیازمندیهای متفاوتی برای نائل شدن به یک تغییر دمای batch در یک دورة زمانی داده شده می شوند.

زمانی که یک محرک مکانیکی در یک تانک یا محفظه همانند شکل 1.‌18 نصب می‌شود نیازی به این پرسش که سیال تانک تکان داده شده نیست.

زمانی که محرک مکانیکی وجود ندارد ولی سیال به طور پیوسته در حال گردش است ما نتیجة این که batch تکان داده شده است یک نوع احتیاط و دوراندیشی است.

در بدست آوردن معادلات batch در ذیل T به مایع داغ batch یا واسط گرم کردن اشاره می کند. T به مایع سرد batch یا واسط خنک سازی اشاره دارد. موارد ذیل در این جا مورد بررسی قرار می گیرند.

Batchهای خنک سازی یا گرم سازی متلاطم جریان متقابل

کویل در تانک یا محفظة پوشانده شده، واسط ایزوترمالکویل در تانک یا محفظة پوشانده شده، واسط غیر ایزوترمالمبدل خارجی، واسط ایزوترمالمبدل خارجی، واسط غیر ایزوترمالمبدل خارجی مایع پیوسته اضافه شده به تانک، واسط ایزوترمالمبدل خارجی مایع پیوسته اضافه شده به تانک، واسط غیر ایزوترمال

batchهای خنک ساز یا گرم کننده متلاطم، جریان متقابل موازی

مبدل 2-1 خارجی

مبدل 2-1 خارجی، مایع تدریجاً اضافه شده به تانک

مبدل 4-2 خارجی

مبدل 4-2 خارجی، مایع تدریجاً اضافه شده به تانک

batchهای گرم ساز و خنک کننده بدون تکان دهی

مبدل جریان مقابل خارجی، واسط ایزوترمال

مبدل جریان مقابل خارجی، واسط غیر ایزوترمال

مبدل 2-1 خارجی

مبدل 4-2 خارجی

batchهای تکان داده شده خنک ساز و گرم کن

چندین راه برای در نظر گرفتن فرآیندهای انتقال حرارت batch وجود دارد. اگر تکمیل کردن یک عملکرد معین در زمان داده شده مطلوب باشد، سطح مورد نیاز معمولاً مجهول است. اگر سطح انتقال حرارت معلوم است، مانند نصب فعلی زمان مورد نیاز برای تکمیل کردن عملکرد معمولاً نامعین است و یک حالت سوم زمان پیش می آید که زمان و سطح هر دو معلوم هستند ولی دما در پایان زمان مورد نظر مجهول است. فرضیات زیرین در بدست آوردن معادلات 1/18 تا 23/18 در نظر گرفته شده اند:

1)برای فرآیند و تمام سطح ثابت است

2)نرخهای جریان مایع ثابت هستند

3)گرماهای ویژه برای فرآیند ثابت هستند

4)واسط گرم سازی یا خنک سازی یک دمای ورودی ثابت دارد

5)تکان دهنده یک دمای سیال batch یکسان و یکنواخت فراهم می کند.

6)هیچ گونه تغییر فاز جزیی رخ نمی دهد

7)تلفات گرمایی قابل اغماض هستند.

متن کامل را می توانید دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه در این صفحه درج شده (به طور نمونه)

ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه

همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند

موجود است