نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Tri saguet  توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند .

در سال 1885م با اختراع موتور درون سوز بنزینی به وسیله Dimler و Benz ، چهره کلی حمل و نقل دگرگون گردید . در سالهای 1930 تا 1940 ، طرح هندسی و سازه ای راه  اهمیت ویژه ای یافت و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت و مهندسی راه به عنوان یکی از مواد درسی در دانشگاهها مطرح گردید .با رشد سریع شهرها و ترافیک در جاده ها و همچنین افزایش سرعت ، مسئله تراکم و تصادفات مطرح گردید . بدین ترتیب مسائل ترافیک و جاده ها ، با همه پیچیدگی های آن مورد توجه واقع شدند

این فایل دارای 15 صفحه می باشد.

حمل و نقل و ترافیک

حمل و نقل و ترافیک

60 صفحه فایل ورد (word) و قابل ویرایش

فصل 1-   مقدمه   7

1-1-    پیشگفتار.. 7

1-2-    تعریف مشکل ترافیک در شهرهای بزرگ ایران.. 8

1-3-    سیستمهای حمل و نقل عمومی و نحوه انتخاب سیستم.. 10

1-4-    مقایسه سیستمهای حمل و نقل.. 13

1-5-    نتیجه گیری و پیشنهادها.. 16

1-6-    منبع: 17

فصل 2-   مروری بر بکارگیری سیستمهای هوشمند حمل ونقل در مدیریت ترافیک شهری   18

2-1-    مقدمه  18

2-2-    ضرورت گرایش به فن آوریهای نوین درعرصه حمل ونقل.. 19

2-3-    تعریف ITS. 20

2-4-    ساختار و نحوه عملکرد ITS. 22

2-5-     معرفی زیرسیستم ها و پروژه های ITS. 23

2-6-    مروری بر پیش نیاز های لازم جهت شکل گیری سیستم ITS. 27

2-7-    لزوم همکاری های بین سازمانی در ITS. 29

2-8-    نتیجه گیری.. 29

2-9-    مراجع  30

فصل 3-   افزایش بهره وری انرژی و کاهش آلودگی، دستاورد حمل و نقل پایدار   3-32

3-1-    مقدمه  3-32

3-2-    توسعه پایدار []. 3-32

3-3-    تجربه جهانی حمل و نقل و شهرها.. 3-34

3-4-    تأثیر کاربری زمین بر حمل ونقل.. 3-36

3-5-    راهبرد کاهش وابستگی به خودروی شخصی.. 3-37

3-6-    حمل و نقل پایدار.. 3-39

3-7-    محور‌های حمل ونقل پایدار.. 3-42

3-8-    مراجع  3-44

فصل 4-   بررسی وضعیت فرهنگ ترافیک و عوامل موثر بر آن در گرههای شهری(نمونه موردی: میدان شوش تهران). 46

4-1-    مقدمه  46

4-2-    طرح مسئله.. 47

4-3-    روش مطالعه.. 48

4-4-    یافته¬های تحقیق.. 49

4-4-1-     مسیرهای ورودی، خروجی و موثر بر ترافیک میدان.. 49

4-4-2-     رفتارهای ترافیکی خودروها، موتورسواران، گاری¬ها و عابرین پیاده   50

4-5-    تبین وضع موجود.. 52

4-6-    ارائه راهکار.. 57

4-7-    نتیجه¬گیری.. 58

4-8-    منابع  60

اصول مهندسی ترافیک

سوالات پایان ترم اصول مهندسی ترافیک

تحقیق در مورد مدیریت ترافیک

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 20
فهرست مطالب:

مدیریت ترافیک شهری

توصیه هایی برای مدلهای جدید

نتیجه گیری نهایی

معرفی واسلوب شناسی:

هدف از این گزارش که به وسیله FCTUC گردآوری شده است دادن خلاصه ای از فعالیت های انجام گرفته بر روی موضوع مدیریت ترافیکی به عنوان قسمتی از work packaye 2 از پروژه portal می‌باشد

اسلوب شناسی:

فعالیتی که تحت عنوان work packaye 2 از پروژه portal آغاز شده اساس شامل یک تحقیق همه جانبه بر روی پروژه های اروپایی مربوط به موضوع مدیریت ترافیک می‌باشد ما بیشتر بر روی پروژه های تحت برنامه RTD تاکید می کنیم

این تحقیق دربرگیرنده برای هر کدام از پروژه های:

اطلاعات عمومی در مورد مشارکین در این طرح (متخصصین)

معرفی سایتهای راهنما کننده یا سایتهای برای مطالعه

مواردی که برای هر کدام به وجود آمده شامل وب سایتها

TEL موجود در فرایندهای و مراحل

نکته ابتدایی موارد موجود در اینترنت شامل اطلاعات معین ومخصوص در مورد پروژه های اتحادیه اروپایی است

برای این منظور با بر روی این سایت تمرکز می کنیم

بوجود آمدن ترافیک

ترافیک از هر CPE می تواند بوجود آید. البته از طریق الگوریتمهایی که در جریان هستند و این باعث می‌شود کراپراتور برای قانونمندی خدمات برپایه CPE در ترافیک،نیازهای مشتری و غیره اقدام نماید. میزان Peak در ترافیک برپایه یک روش پیوسته اندازه گیری می شود و در هر CPE روش آن مشخص می گردد. اگر میزان تقاضای CPE از نرخ اختصاص داده به آن بیشتر شود عرضه به تأخیر می افتد بنابراین کنترل مؤثر انتقال داده از CPE صورت می گیرد خدمات مختلف بدین منظور پیشنهاد می گردند اپراتور می تواند داده های مختلف را برای روشهای مختلف آماده کند و بر آن اساس جریان را راه‌اندازی می کند. مشترکین مربوطه به Peak بالاتری احتیاج دارند تا بتوانند بصورت پویا و آماری فرم‌دهی نمایند.

تشخیص داخلی برپایه مدل مرجع کلی

ما از این مدل در تصویر 15-20 استفاده خواهیم نمود در این تصویر نقاط مرجع 1 تا 8 I-V I I  I اشاره دارد به تشخیص ویژه و یا عملکردهای ویژه ما هر یک از روشها را در زیر توصیف کرده ایم.

این فایل دارای 19 صفحه می باشد.