پایان نامه مهندسی مکانیک با عنوان طراحی مخازن تحت فشار برای نگهداری گاز CNG
تعداد صفحات : 109
فرمت Word
زبان : فارسی
امروزه مسأله گازسوز کردن موتورهای احتراق داخلی بیش از پیش مطرح بوده و بر طبق آمار موجود در حال حاضر تقریباً 30 کارخانه سازنده موتورهای احتراق داخلی موتورهای گاز سوز تولید کرده وحدود 5 % کل خودروهای جهان از سوخت گازی استفاده می کنند که میزان بهره گیری از این سوختها علی الخصوص در مورد وسایط نقلیه عمومی افزایش چشمگیری دارد .
در ایران نیز برای اولین بار در سال 1350 طرح گاز سوز کردن موتورهای احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفت . این طرح تقریباً برای اولین بار با تجهیز کردن خودروهای تاکسی به سیستم گاز سوز در شهر شیراز در زمان قبل از انقلاب اسلامی آغاز شد . که در آن زمان از گاز طبیعی فشرده (CNG) برای این منظور استفاده شده و به دلیل وزن زیاد منبع سوخت و نیز نیاز رانندگان به تمدید سوخت گیری در طول روز و با توجه به مشکلات جدید ، این طرح با استقبال عمومی روبرو نشد و طرح تقریباً مسکوت ماند .
فصل اول:تاریخچه گاز طبیعی و طرح گاز سوز کردن خودروها در ایران
تاریخچه 2طرح جامع گاز سوز کردن خودروها 51-2-1 مقدمه 5
1-2-2 هدف 6
1-2-3 هزینه ها در تبدیل سیستم سوخت به 6
1-2-4 سیاست های تبدیل 7
1-2-5 بازار گاز طبیعی 8
1-2-6 ساخت جایگاههای سوختگیری و سرمایه گذاری های لازم 9
فصل دوم:سوخت های گازی و انواع ان
1-2سوخت های جایگزین گازی 11
2-1-1 گاز طبیعی صنعتی 11
2-1-2 گاز طبیعی متراکم 12
2-1-3 گاز طبیعی 14
2-1-4 گاز نفتی مایع 19
2-1-5 بیو گاز 20
2-1-6 بیو دیزل 20
2-2 سوخت های جایگزین غیر گازی 21
2-2-1 متانول 21
2-2-2 اتانول 22
2-2-3 متیل استر حاصل از روغن گیاهی 22
2-2-4 جریان برق 23
2-2-5 هیدروژن 24
فصل سوم:گاز طبیعی
3-1 مقدمه 27
3-2 گازطبیعی چیست؟ 29
3-3 گازطبیعی چگونه ساخته می شود؟ 29
3-4 موتورها برای استفاده از گاز طبیعی 30
3-4-1 صنعت تبدیل 33
3-4-2 جایگاهای سوختگیری 35
3-4-2-1 سوختگیری آرام 35
3-4-2-2 سوخت گیری سریع 36
3-4-2-3 سوخت گیری ترکیبی (آرام و سریع) 38
3-4-3سیکل موتورهای دیزیلی و OTTO (احتراق در حجم ثابت 39
3-4-4 سیکل 39
3-4-5 سیکل دیزل 40
3-4-6 بازده حرارتی موتور 41
3-4-7 نسبت هوا به سوخت 42
3-4-8 کنترل قدرت خروجی 43
3-5 موتورهای استکیو متری در مقایسه با موتورهای رقیق سوز 44
3-5-1 موتورهای رقیق سوز 44
3-5-2 موتورهای دو سوختی 45
3-6 گاز طبیعی به عنوان سوخت موتور 47
3-7 قیمت سوختها 48
3-8 مبانی اولیه ذخیره سازی گازها 50
3-8-1 سیلندرهای ذخیره سازی گازکه روی خودروها نصب می شود 51
3-8-2 برد مسافت خودرو و محل نصب سیلندر 52
3-8-3 مخزن های ذخیره جذبی 54
3-9 توصیف خواص کربن 55
3-10 طرح چند سؤال در مورد 57
3-11 مقایسه خودروهای بنزینی با خودروهای گاز سوز 62
3-11-1 تاثیرات روی بازده موتور 64
3-11-2 تغییرات روی توان خروجی 65
3-11-3 تاثیرات ترکیب گاز روی قابلیت اشتعال آن 66
3-11-4 تاثیرات روی میزان احتراق 66
3-11-5 تاثیرات ترکیب گاز روی میزان ضربه 67
3-11-6 تاثیرات روی گشتاور موتور 68
3-12 مزایای اصلی گاز طبیعی به عنوان سوخت حمل و نقل : 69
3-12-1 مزایای اقتصادی 69
3-12-2 آلایندگی 69
3-12-3 گازهای گلخانه ای 69
3-12-4 ایمنی 70
3-13 مقایسه دو سوخت LPG و 70
3-14 مقایسه دو سوخت CNG و بنزین 73
فصل چهارم: تحلیل تنش در مخزن CNG در اثر فشار و دمای سیکلی
4-1 تعریف مسئله و فرضیات 77
4-2 معادلات تعادل در مختصات استوانه ای (قطبی) برای وضعیت تنش مسطح 78
4-3 کرنشها بر حسب تغییر مکانها در حالت تقارن محوری 80
4-4 معادله توافق یا سازگاری در حالت تقارن محوری 83
4-5 حل مسئله تحت اثر فشار داخلی سیکلی 84
4-6 محاسبه تنشها وکرنشها در جدار مخزن ناشی از اعمال فشار 85
4-7 توزیع دما در جدار مخزن 88
4-7-1 معادله رسانش یک بعدی گرما 90
4-7-2 روشهای تفاضل محدود برای حل مسائل رسانش گرما 93
4-7-3 رسانش ناپایای گرما- روش ضمنی 96
4-8 تنشها و کرنشها حرارتی 102
4-9 بررسی نتایج 106
منابع 109
کلمات کلیدی: دانلود مکانیک، دانلود رایگان مکانیک، تحقیق مکانیک، پروژه مکانیک، مقاله مکانیک، مقالات مکانیک، پاورپوینت مکانیک، پایان نامه مکانیک، کارآموزی مکانیک، ترجمه مکانیک، تحقیق آماده مکانیک، تحقیق مکانیک، کارشناسی ارشد، دانلود رایگان، تحقیق، پروژه، مقاله، مقالات، پایان نامه، کارآموزی، ترجمه آماده، کارشناسی ارشد، پایان نامه،گاز طبیعی، گازسوز کردن، بیو گاز، بیو دیزل، بازده حرارتی، سیلندر، CNG, LNG
اگر به دنبال مقاله، کتاب یا پایان نامه خاصی هستید و یا نیاز به ترجمه تخصصی و روان دارید، درخواست خود را به این آدرس ایمیل کنید:
petrokadeh@yahoo.com
دانلود متن کامل پایان نامه در ارتباط با الیاف کربن
پیشگفتار
الیاف کربن نسل جدیدی از الیاف پر استحکام است . این مواد از پرولیز کنترل شده گونه هایی از الیاف مناسب تهیه می شود؛ به صورتی که بعد از پرولیز حداقل 90 درصد کربن باقی بماند. الیاف کربن نخستین بار در سال 1879 میلادی زمانی که توماس ادیسون از این ماده به عنوان رشته پرمقاومت در ایجاد روشنایی الکتریکی استفاده کرد، پای به عرصه علم وفن آوری گذاشت. با این حال در آغاز دهه 1960 بودکه تولید موفق تجاری الیاف کربن، با اهداف نظامی و به ویژه برای کاربرد در هواپیمای جنگی، آغاز شد. در دهه های اخیر ،الیاف کربن در موارد غیرنظامی بسیاری، همچون هواپیماهای مسافربری و باربری. خودروسازی. ساخت قطعات صنعتی، صنایع پزشکی، صنایع تفریحی-ورزشی وبسیاری موارد دیگر کاربردهای روز افزونی یافته است. الیاف کربن درکامپوزیت های با زمینه سبک مانند انواع رزین ها به کار میرود. کامپوزیت های الیاف کربن در مواردی که استحکام وسختی بالا و به همراه وزن کم و ویژگی های استثنایی مقاومت به خوردگی مدنظر باشند، یگانه گزینه پیش روست. همچنین نگاهی که مقاومت مکانیکی در دمای بالا، خنثی بودن از لحاظ شیمیایی و ویژگی ضربه پذیری بالا نیز انتظار برود، باز هم کامپوزیت های کربنی بهترین گزینه هستند. با توجه به این ویژگی ها ، پهنه گسترده موارد کاربرد این ماده در گستره های گوناگون فن آوری به سادگی قابل تصور است.
میزان تولید الیاف کربن از 1992 تا 1997 رشد200 درصدی در این فاصله 6ساله داشته که خود نشانگر اهمیت تکنولوژی این ماده است.
هم اکنون ایالات متحده آمریکا نزدیک به 60درصد تولید جهانی الیاف کربن را به مصرف می رساند وا ین در حالی است که ژاپن تلاش می‌کند به میزان مصرفی برابر با50درصد تولیدات جهانی این محصول دست یابد. ژاپن به واسطه شرکت صنتی توری، خود بزرگترین تولید کننده الیافت کربن در جهان است. هم چنین عمده ترین تولید کننده الیاف کربن با استفاده از پیش زمینه قیر، ژاپن است.
پیشگویی برای سال 2013 میلادی..
سال 2013 است خودرویی جدید به نام 100MPG”BLACKBEAUTY” بدلیل این که ضمن دارا بودن بالاترین کارایی به میزان 100 درصد نیز دوستدار محیط زیست شناخته شده طرفداران بسیاری زیادی دارد. این خودرو پس از انقراض نسل خودروهای فولادی با سازه ای تمام کامپوزیت بر پایه کربن متولد شده است. با استفاده از مواد کربنی در ساخت بدنه و سازه های اصلی این خودرو مانند شاسی موتور و سیستم های انتقال نیرو، کاهش وزن به دست آمده موجب مصرف اندک سوخت شده است.
این مواد پیشرفته به همراه اندکی فلزات سبک که عمدتا در اتصالات به کار می روند، اقتصاد خودرو را از لحاظ میزان مصرف سالیانه سوخت با انقلابی عظیم مواجه کرده است. این مواد سبک در فریم شاسی، موتور کاتالیتیک با بازده بالا، در باتری های لیتیمی و موتورهای الکتریکی، پانل های بدنه، مخزن سوخت و مواد پیشرفته نگه دارنده متان که سوخت اصلی خودروست وخلاصه در تمام المان های اصلی که چنین وسیله نقلیه کم مصرف با توانایی های بسیار بالا را می سازد به کار رفته است. پانل های بدنه از کامپوزیت های کربنی به روش SMC با سطوح بسیار صاف وآماده رنگ کاری ساخته شده است. فیبریل های کربنی در اندازه های زیر میکرون با ویژگی هدایت الکتریکی سطح قطعات پانل های بدنه را به سادگی دارای ویژگی الکترو استاتیک می کنند. از سوی دیگر چون کامپوزیت پلیمری تقویت شده با الیاف کربن از نظر شیمیایی خنثی است به تخریب در برابر پرتو فرابنفش حساس نیست در نتیجه پانل های بدنه به هیچ نوع عملیات پایانی نیاز ندارند. بخش های دیگری که زیاد به آن ها توجه نمی شود، مانند در موتور، هوزینگ ها وگیربکس ها تماما از کامپوزیت کربنی به روش قالب گیری تزریقی ساخته شده وجایگزین قطعات سنگین ریخته شده فلزی شده اند. مخزن سوخت کامپوزیت کربنی ساخته شده به روش پیچش الیاف است که مملو از کربن فعال وفیبریل های کربنی است که موجب افزایش قابلیت نگهداری گاز مایع در فشارهای پایین می شود. موتور کاتالیتیک از کاتالیست های پوشش داده شده بر روی کره ها و لوله های ریز شیاردار کربنی که به کربن توخالی معروف هستند ودر واقع نوعی از الیاف کربن سوراخ شده هستند، استفاده می‌کند. این واحد مرکزی تولید توان الکتریکی که در واقع قلب سیستم به حساب می آید به دلیل استفاده زیاد از فراورده های الیاف کربن قادر است کارایی خودرا در دماهای بسیار بالایی که الزاما در اثر کارکرد موتور پدید می آید به خوبی حفظ کند.این دلیل اصلی بالا بودن غیرمعمول بازده چنین خودرویی است. از سوی دیگر مشکلات مربوط به آن دسته از شکست های قطعات که ناشی از اختلاف در ضرایب انبساط حرارتی در نسل خودروهای فلزی بود به واسطه استفاده از قطعات کامپوزیتی کربنی به طور کامل از بین رفته است. مهندسین مواد بادست کاری در میزان جهت یافتگی الیاف کربن نوع جدیدی از الیاف راساخته اند که به طور استثنایی دارای هدایت حرارتی یک بعدی بسیار زیادی بوده و بدین وسیله توانسته اند دستگاههای سرمازا را با بازده بسیار بالا در موتور این خودرو به کار برند.
در سیستم باتری یونی لیتیم/ لیتیم از آندهای کربنی وکاتدهای کامپوزیت کربنی استفاده شده است.
سیستم جدید تهویه هوا با استفاده از رادیاتورهای پلاستیکی تقویت شده با الیاف کربن، محفظه های کربنی وفوم های کربنی عایق، بیشترین شرایط رفاه وآسایش سرنشین را به همراه حذف کامل گازهای ضدازن فراهم آورده است. سیستم GPS تعبیه شده برای ارتباطات ماهواره ای، تلفن همراه،دستگاه دورنگار و رایانه های on-board همگی ضمن رعایت طراحی ارگونومیک از قاب های کامپوزیت کربنی که هدایت الکتریکی مناسبی دارند بهره می برند.
قراردادن المان های جهت دار کامپوزیتی بر پایه کربن در جهت اعمال لنگر سیستم تعلیق کربنی را در این خودرو به گونه ای ساخته که موجب حذف بسیاری از قطعات سنگین فلزی شده و همین موضوع خود موجب عملکرد بهتر سیستم تعلیق شده است. روتورهای کربنی ترمز و لنت ترمزهای گرافیتی وزن مجموعه سیستم ترمز را در راستای عملکرد بهتر ترمز کاهش داده است. رینگ های تقویت شده با الیاف کربن ضمن کاهش وزن موجب سرد کار کردن مجموعه ترمز و در نتیجه بالاتر رفتن ضریب امنیت ترمز می شود.تایرهای با فرمالاسیون پیشرفته شامل فیبریل های کربن وبلوک های کربنی جهت دار به همراه الیافت کربن بافته شده به صورت شعاعی ضمن سبکی موجب حذف مقاومت غلطشی تایر و سردماندن آنها در طول حرکت می شود. المان های تعلیق رینگهای وتایرهای ساخته شده از الیاف کربن باعث برقراری مطمئن اتصال با زمین و در نتیجه کمینه شدن احتمال آتش سوزی در اثر بارهای الکترواستاتیک وافزایش امنیت وراحتی سرنشین در هنگام سوار وپیاده شدن از خودرو می شود.
با استفاده روز افزون از الیاف کربن در ساخت خودروهای پیشرفته مصرف سالیانه بنزین به سرعت رو به کاهش گذاشته و نیاز به واردات سوخت های فسیلی را که باعث عدم تعادل تجاری می شود به حداقل می رساند. در عوض به منظور گسترش واحدهای تولید مواد کربنی جدید با کاربردهای رو به رشد در ساخت خودروهای کربنی میلیون ها فرصت شغلی در کشور پدیدار می شود.
پایان نامه - پارامترهای موثر در قالبهای فورج سرد و گرم
چکیده:
پروسه ی آهنگری نوین نیز بر همین اساس استوار شده است. در روش فورج، قطعه ی اولیه که لقمه نامیده می شود در میان دو نیمه ی قالب قرار می گیرد و نیرویی زیاد به صورت آرام و گاهی ضربه ای به آن وارد می شود. به این ترتیب قطعه ی گداخته در محیط قالب، شکل و فرم داخل قالب را به خود می گیرد و فلز اضافی به حفره ی فلاش وارد می شود که بعدا از قطعه جدا می شود و دور ریز قطعه ی فورج شده محسوب می گردد. پروسه ی فورج معمولا به صورت گرم انجام می گیرد و هر فلزی میزان حرارت مشخصی برای فورج شدن دارد. در روش فورج قطعه ی گداخته شده در کوره که به حرارت مشخص رسیده باشد را در قالب می گذارند که بر اثر فشار، فرم قالب را به خود بگیرد...
این پروژه به بخش های زیر طبقه بندی شده است:
فصل اول: پارامترهای موثر بر قالب های آهنگری سرد و گرم
1-1- مقدمه
1-2- آهنگری سرد
1-2-1- آهنگری سرد به صورت یک سیستم
1-2-2- مواد برای آهنگری سرد
1-2-3- آماده سازی شمشال و روانکاری در آهنگری سرد فولاد و آلومینیوم
1-2-4- سطح افزایی
1-2-5- متغیرهای تاثیر گذار بر بار و انرژی آهنگری
1-2-6- ابزار بندی آهنگری سرد
1-2-7- مواد برای آهنگری سرد
1-2-8- طراحی مراحل فرآیند
1-2-9- پارامترهای تاثیر گذار بر عمر ابزار
1-2-10- خرابی قالب
1-2-11- روند بهبود بخشیدن به عمر ابزار
1-2-12- مدلسازی فرآیند در آهنگری سرد با استفاده از تحلیل اجزای محدود
1-3- آهنگری گرم
1-3-1- دمای آهنگری گرم
1-3-2- ابزاربندی آهنگری گرم
1-3-3- مواد قالب
1-3-4- مغزی های قالب
1-3-5- خط تفکیک در قالب های آهنگری گرم
1-3-6- باریک شدگی
1-3-7- پلیسه
1-3-8- CAD/CAM در قالب های آهنگری
فصل دوم: انواع قالب های آهنگری و کوره های آهنگری
2-1- مقدمه
2-2- آهنگری و قالب های فورج
2-3- ابزارهای آهنگری
3- 1- مقدمه
فصل سوم: طراحی وساخت چرخدنده مخروطی دیفرانسیل تراکتور و قالبهای فورج با استفاده CAD/CAE/CAM
3- 2- اهمیت و جایگاه قالب سازی با فرآیند فورج و استفاده CAD/CAM
3- 3- طراحی چرخ دنده ی مخروطی با نرم افزار Solid Works
3- 4- طراحی وساخت قالب فورج گرم برای یک نمونه چرخدنده مخروطی
3- 5- مرحله تجزیه و تحلیل قالب فورج با استفاده از نرم افزار Super Forge
3- 6- طراحی قالب نهایی وتدوین تکنولوژی ساخت دونیمه قالب
منابع و ماخذ
پایان نامه _ رویکردهایی در مدیریت تولید و عملیات پیشرفته
چکیده
این مجموعه با نگرشی به رویکردهای نوین مدیریت تولید و عملیات در صدد فراهم سازی مسیری است که درک و به کارگیری این ابزارها را برای دانشجویانی که در راه گام برداشتن به سوی مدیریت صنایع می باشند تسهیل نماید و در این حالت سعی شده که منبع بسیار مناسبی، برای دانشجویان رشته های مهندسی مرتبط با صنعت و مدیریت ( ساخت و تولید، صنایع و مجموعه مدیریت های صنعتی ) ارایه شود...
آنچه در این پایان نامه خواهید دید:
فصل اول، مبانی و مفاهیم مدیریت تولید و عملیات و بیان اهمیت آن
1-1- مقدمه
1-2- انواع سازمان های تولیدی
1-3- جایگاه کنترل کیفیت و انبار در سیستم تولید
فصل دوم، مدیریت ناب و بهبود برنامه ریزی راهبردی
2-1- مقدمه
2-2- مدیریت ناب و اصول مدیریت ناب
2-3- اصول تفکر ناب
2-4- مزایای بکارگیری اصول، مفاهیم و ابزار تولید ناب
2-5- از تولید ناب تا مدل یکپارچه سازمان ناب
فصل سوم، مدیریت زنجیره ای تامین SCM
3-1- مقدمه
3-2- مدیریت زنجیره ای تامین SCM
3-3- زنجیره ارزش، عرضه و تقاضا
فصل چهارم، مدیریت ارتباط با مشتری CRM
4- 1- مقدمه
4- 2- پنج اصل برای موفقیت CRM
4- 3- همپوشانی بازاریابی رابطه مند و مدیریت ارتباط با مشتری
4- 4- اهداف سیستم ارتباط با مشتری
فصل پنجم، مدیریت مواد و موجودی
5-1- مقدمه
5- 2- اهمیت استراتژیک موجودی
5-3- سیستم های مدیریت موجودی
فصل ششم، مدل های تصمیم گیری در مدیریت موجودی
6- 1- مقدمه
6- 2- مدل های موجودی با کسر موجودی برنامه ریزی شده
6- 3- مدل اندازه تولید اقتصادی
6- 4- تعیین مقدار سفارش تولید برای تقاضای پویا
فصل هفتم، برنامه ریزی تولید کل و برنامه ریزی اصل
7- 1- مقدمه
7- 2- فرآیند برنامه ریزی تولید
7- 3- استراتژی تامین تقاضای متغیر
7- 4- روش های کمی در برنامه ریزی کل
فصل هشتم، برنامه ریزی مواد مورد نیازMRP
8- 1- مقدمه
8- 2- تقاضای وابسته و MRP
8- 3- سیستم های اطلاعاتی MRP
8- 4- محاسبات MRP
فصل نهم، برنامه ریزی عملیات و کنترل فعالیت - تولید
9- 1 مقدمه
9- 2 برنامه ریزی ظرفیت محدود
9- 3 برنامه ریزی مبتنی بر بهینه سازی
4- 9 کنترل میزان پیشرفت
فصل دهم، برنامه ریزی، نظارت بر تولید، زمان بندی و کنترل پروژه
تعمیرات و نگهداری – نظام نظارت کیفی
10-1 - مقدمه
10- 1- برنامه ریزی، زمان بندی و کنترل پروژه
10-3- تعمیرات و نگهداری در مدیریت تولید
4-10- نظام نظارت بر کیفی در مدیریت تولید و عملیات
فصل یازدهم، تلفیق مطالب کمی و کیفی مدیریت تولید و عملیات با بهره گیری از مقالات معتبر
11- 1- مقدمه
11-2- مدیریت بر مبنای فعالیت نشانه گیری به سمت علت ها
11- 3 استراتژی تولید و عملیات بر مبنای زمان
نتیجه گیری
منابع و ماخذ
پایان نامه _ فرآیند ماشین کاری چند محوره ، انتخاب نوع و مسیر حرکت ابزار
چکیده
پروژه ی ارائه شده از تکنولوژی CAD/CAM یا تکنولوژی طراحی و ساخت به کمک کامپیوتر، صحبت شده است که عبارت است از به کار گیری کامپیوتر در طراحی ساخت قطعات و مجموعه های مهندسی، از نقشه کشی و محاسبات گرفته تا تولید، هدایت و کنترل ماشین های کنترل عددی و روبات ها، مونتاژ و اتوماسیون، کنترل کیفیت و همچنین خرید و فروش و انبارداری مواد خام و تولید شده و به طور کلی، به کار گیری کار گیری کامپیوتر در کلیه واحدهای خدمات مهندسی.یکی از اساسی ترین اهداف سازندگان، دستیابی به قابلیت بالای ماشین کاری است. توجه به این موضوع سبب کاهش زمان ساخت، افزایش عمر ابزار، کاهش زبری سطوح و نهایتا کاهش هزینه های تولید می شود.
با بکار گیری نرم افزار های طراحی و تولید به کمک رایانه، مدل سه بعدی قطعه مورد نظر با دقت بالا ایجاد شده و برای ساخت آن، مسیر ابزار مناسبی برای دستگاه CNC مورد نظر حاصل می گردد. در صورت وجود سخت افزار مورد نیاز، با استفاده از ماشین های چند محور همزمان می توان سطوح پیچیده را ماشینکاری کرد...
آنچه در این پروژه خواهید دید:
مقدمه
فصل اول، آشنایی با اتوماسیون و دستگاه های اتوماسیون
1- 1 تاریخچه و روند توسعه اتوماسیون
1- 1- 1 آشنایی با دستگاههای CNC
2- 1 اجزای اصلی ماشینهای CNC
1- 2- 1 برنامه ماشین ( واحد ورودی )
2- 2- 1 واحد کنترل ماشین
3- 2- 1 واحد کنترل مدار باز Open loop
4- 2- 1 واحد کنترل مدار بسته Close loop
5- 2- 1 ماشین افزار
3- 1 تفاوتهای اساسی ماشینهای NC و CNC
4- 1 دانستنیها ومهارت های لازم برای اپراتورCNC
5- 1 مزایا و معایب دستگاه CNC
فصل دوم، تکنولوژی CAD / CAM
1- 2 تعریف و تاریخچه CAD / CAM
2- 2 مزایای به کارگیری تکنولوژی CAD/CAM
1- 2- 2 زمینه های فعالیتی تکنولوژی CIM
3- 2 نرم افزار های CAD / CAM
1- 3- 2 معرفی نرم افزارهای CAD
2- 3- 2 معرفی نرم افزارهای CAM
3- 3- 2 نرم افزارهای تست NC PATH
4- 2 معرفی و انتخاب استراتژی ماشینکاری و پارمترهای مربوط در فرایند ساخت
1- 4- 2 انتخاب تکنولوژی ساخت
2- 4- 2 پارامترهای انتخاب استراتژی ماشینکاری
3- 4- 2 دسته بندی استراتژی ها بر اساس ماهیت
5- 4- 2 تهیه برنامه های ماشینکاری برای قالبهای بدنه خودرو با روش FMC4- 4- 2 تعاریف وپارامترهای موثر در استراتژی
فصل سوم، ماشین کاری سطوح پیچیده با استفاده از فرزکاری چند محوره
1- 3 آشنایی با روش های ماشین کاری چند محوره
2- 3 سطوح پیچیده
1- 2- 3 ماشینکاری سطوح پیچیده به روش سه محوره
2- 2- 3 ماشینکاری سطوح پیچیده به روش پنج محور همزمان
3- 3 شبیه سازی مجازی فرز های CNC
4- 3 نتایج بدست آمده از روش های ماشین کاری سه و پنج محوره
1- 4- 3 خشن کاری
2- 4- 3 پرداختکاری به روش سه محوره
3- 4- 3 پرداخت کاری به روش 5 محور
4- 4- 3 گزارش و تحلیلی از پارامتر های بدست آمده
فصل چهارم، ماشین کاری پنج محوره به کمک کامپیوتر
1- 4 مقدمه 39
2- 4 طبقه بندی ماشین های فرزکاری
3- 4 نیاز به ماشین های فرز پنج محوره
4- 4 اجزای ماشین فرز پیج محوری
1- 4- 4 ترکیبات دستگاه فرز پنج محوره
2- 4- 4 کنترل کننده ماشین
3- 4- 4 نرم افزار های CAD / CAM در ماشین کاری پنج محوره
4- 4- 4 آموزش پرسنل
5- 4 علم حرکت ماشین فرزکاری پنج محوره
1- 5- 4 علم حرکت رو به جلوی ماشین فرز کاری5محوره نوع میز گردان انحناء
2- 5- 4 علم حرکت وارونه ماشین فرز پنج محوره نوع میز گردان منحنی شکل
3- 5- 4 علم حرکت رو به سمت جلوی ماشین فرز پنج محوره نوع پیچی
4- 5- 4 علم حرکت وارونه ماشین فرز پنج محوره نوع پیچی
6- 4 ماشین کاری سطحی
فصل پنجم، تشخیص تداخل ابزاردرماشین NC چند محوره برای سطوح سه بعدی
1- 5 مقدمه
2- 5 بررسی نحوه تداخل ابزار
3- 5 نتایج حاصله از بررسی تداخل ابزار با استفاده از نرم افزار Matlab
فصل ششم، بررسی فرمت های IGES و DXF در ماشین کاری سطوح آزاد
1- 6 مقدمه
2- 6 چگونگی عمل تبدیل و انتقال اطلاعات
1- 2- 6 ساختار فایل مبتنی بر
2- 2- 6 مقایسه IGES
3- 6 فرزکاری سطوح سه بعدی
4- 6 سطح خمیده پارامتریک
5- 6 تولید برنامه قطعه ای
1- 5- 6 محاسبه اتوماتیک سطح مثبت ماشین کاری
2- 5- 6 محاسبه اتوماتیک جبران ابزار
3- 5- 6 تعیین اتوماتیک گام وجهت حرکت تیغچه
4- 5- 6 تهیه برنامه قطعه ای
5- 5- 6 جلوگیری ازخوردگی ناخواسته قطعه توسط ابزار
6- 5- 6 محاسبه ماشین کاری صحیح سطوح با شیب منفی
6- 6 نمایش سطح قطعه
7- 6 شبیه سازی حرکت تیغچه برروی سطح قطعه
نتیجه گیری
منابع و ماخذ